[發明專利]車輛測試系統、測試車輛移動方法和模擬車輪

在審

• 申請號: 201710367822.7
• 申請日: 2017-05-23
• 公開（公告）號: CN107917812A
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發明（設計）人: 水田雅夫
• 申請（專利權）人: 株式會社堀場制作所
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M17/013
• 代理公司: 北京信慧永光知識產權代理有限責任公司11290
• 代理人: 鹿屹,李雪春

技術領域

本發明涉及車輛測試系統、測試車輛移動方法和模擬車輪。

背景技術

以往，作為向測試車輛的車軸提供來自測功機的負荷來進行測試的車輛測試系統，為了模擬實際車輛行駛的狀態，將模擬車輪連接到測試車輛的車軸并在使懸架和減振器等動作的狀態下進行測試。

上述模擬車輪以輪胎不轉動而與車軸連接的連接部轉動的方式構成。按照上述構成，想要使測試車輛移動時，即使模擬車輪與車軸連接，但在上述狀態下從發動機向車軸傳遞的動力不向輪胎傳遞，不能使測試車輛移動。

由此，作為利用模擬車輪來進行車輛測試并在例如測試前后使測試車輛移動的方法，如專利文獻1公開的那樣，具有利用牽引車將測試車輛連同模擬車輪一起牽引的方法。

此外，作為其他方法在專利文獻2中公開了如下方法：利用具有與測試車輛的車軸連接的軸承部和安裝輪胎的輪胎安裝部的模擬車輪，并且在移動測試車輛時用鍵將軸承部和輪胎安裝部聯接，由此將從發動機向車軸傳遞的動力向輪胎安裝部傳遞來使模擬車輪轉動，從而使測試車輛移動。

但是，在專利文獻1所示的方法中，測試車輛的移動費時費事，在專利文獻2所示的方法中，雖然比利用牽引車牽引簡單，但是鍵的機械強度較弱，不能使來自發動機的動力較大。因此，在專利文獻2所示的方法中，只能以較慢的速度來使測試車輛移動，并且難以使移動距離較長。

專利文獻1：日本實用新型公開公報昭63-165550號

專利文獻2：日本專利公開公報特開2010-121988號

發明內容

為了解決上述問題，本發明的主要課題在于伴隨使用模擬車輪進行的車輛測試而使測試車輛移動時，能夠簡單地且利用較大的動力使測試車輛移動。

即，本發明提供一種車輛測試系統，其特征在于包括：測功機，向測試車輛提供負荷；模擬車輪，具有轉動連接部，在對所述測試車輛進行測試時，所述轉動連接部的一側與所述測功機連接，另一側與所述測試車輛的車軸連接，并且所述轉動連接部不將所述車軸的轉動傳遞給輪胎；以及驅動用車輪，在使所述測試車輛移動時，所述驅動用車輪與取下所述測功機的所述轉動連接部連接，所述車軸的轉動傳遞到所述驅動用車輪。

按照上述車輛測試系統，僅通過將驅動用車輪與取下測功機的轉動連接部連接，就可以不將車軸的轉動向模擬車輪的輪胎傳遞而向驅動用車輪傳遞。因此，由于驅動用車輪與車軸一起轉動，所以能夠不使用牽引車等，簡單地使測試車輛移動。

在此基礎上，轉動連接部與測功機連接，機械強度較強，所以即便使向驅動用車輪傳遞的動力變大，在機械性上也能夠承受，因此與以往相比，能夠使測試車輛快速且長距離移動。

作為所述驅動用車輪的具體結構，可以例舉的是其包括：輪轂，與所述轉動連接部連接；以及驅動輪胎，將所述輪轂的轉動向路面傳遞。

并且，如果僅利用驅動用車輪支承移動中的測試車輛的負荷，則驅動用車輪需要使用寬度尺寸大的等耐負荷性高的車輪。

此外，優選的是，使所述測試車輛移動時，所述模擬車輪和所述驅動用車輪雙方與路面接觸，即，所述模擬車輪和所述驅動用車輪雙方支承所述測試車輛的負荷。

因此，由于能夠利用模擬車輪和驅動用車輪雙方支承移動中的測試車輛的負荷，所以驅動用車輪可以使用例如寬度尺寸小的等耐負荷性低的容易操作的車輪。

優選的是，模擬車輪和驅動車輪雙方與地面接觸時，所述模擬車輪支承的所述測試車輛的負荷大于所述驅動用車輪支承的所述測試車輛的負荷。

具體地說，為了主要利用模擬車輪來支承測試車輛的負荷，優選的是，所述驅動用車輪的外徑與所述模擬車輪的外徑相同或比所述模擬車輪的外徑小。

另外，驅動用車輪的外徑比模擬車輪的外徑小時，驅動用車輪的外徑可以設定成如下大小：通過被模擬車輪支承的測試車輛因自重而下沉，該驅動用車輪與地面接觸。

優選的是，所述車輛測試系統還包括聯接構件，在使所述測試車輛移動時，所述聯接構件介于所述驅動用車輪和所述轉動連接部之間并將它們聯接，對所述驅動用車輪和所述聯接構件進行花鍵聯接。

按照上述結構，即使因測試車輛的振動等，車軸沿軸向移動，也能夠在驅動用車輪和聯接構件的聯接部位中邊容許沿軸向產生位移、邊將車軸的轉動向驅動用車輪傳遞。

作為車輛測試系統的更具體的實施方式可以例舉的是，還包括對所述測試車輛的排氣進行分析的排氣分析裝置。