[發明專利]一種自行車高速跨高架橋及其施工方法

有效

• 申請號: 201710366210.6
• 申請日: 2017-05-23
• 公開（公告）號: CN107326793B
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發明（設計）人: 戴立先;鄭偉盛;袁曉民;杜金鑫;胡炳星
• 申請（專利權）人: 中建鋼構有限公司
• 主分類號: E01D2/00
• 分類號: E01D2/00;E01D2/04;E01D19/02;E01D21/00;E01D101/30
• 代理公司: 深圳市恒申知識產權事務所(普通合伙) 44312
• 代理人: 歐志明

本發明實施例適用于自行車高速路技術領域，提供了一種自行車高速跨高架橋及其施工方法。該跨高架橋包括若干墩柱、若干鋼蓋梁以及若干鋼箱梁，若干墩柱間隔設置，并焊裝在基礎上，鋼蓋梁的中部下端焊裝在墩柱的上端，相鄰的兩個鋼蓋梁之間焊接一個鋼箱梁。本發明通過安裝墩柱在基礎上，將鋼蓋梁焊裝在墩柱的頂部，在鋼蓋梁之間對接焊裝鋼箱梁，以形成自行車高速跨高架橋，騎行者可在該跨高架橋上進行快速騎行，騎行體驗好，方便出行，并且充分利用了現有資源，降低了成本。

技術領域

本發明屬于自行車高速路技術領域，尤其涉及一種自行車高速跨高架橋及其施工方法。

背景技術

城市交通發展的最終目的是為人類提供有序的出行環境，隨著以人為本、綠色出行等現代城市交通理念的提出，以自行車高速路為代表的城市慢行系統逐步受到重視。

自行車高速路是指專用于自行車騎行的城市交通基礎設施，具有三點特點：1)行駛速度快，通行效率高。目前城市中由于機非混行，自行車的行駛速度不足10km/h，而自行車高速公路的設計時速可達30km/h，大幅提高自行車通行效率，間接緩解大型城市的擁堵效應。2)以人為本，體現公平。自行車高速公路實行機非分離，使得自行車享有獨立路權，充分保護自行車騎行者免受機動車的傷害，并減少兩種交通工具的相互影響。3)綠色環保，低碳健康。自行車高速路倡導綠色出行，對提高現代城市低碳環保的生活理念、保護城市生態環境具有積極的意義。

目前國內城市的自行車交通系統尚處于起步階段，其規劃設計、制造安裝理論和技術遠落后歐洲發達國家。本課題著力于大型城市自行車高速路的規劃及建造關鍵問題研究，通過合理的規劃、完善的設計和全過程建設，提出城市自行車高速路系統一體化解決方案，對促進城市的綠色、低碳和可持續發展具有重要意義。

而傳統自行車道主要采取與城市機動車輛干道共板建設的方式，往往設有紅綠燈、交叉路口和其他障礙，騎行速度較慢(時速低于20公里/小時3)，騎行體驗較差，常有交通堵塞的狀況，并占用了路面資源。

發明內容

本發明實施例所要解決的技術問題在于提供一種便捷、快速及靈活的自行車高速跨高架橋及其施工方法，旨在解決現有技術中的自行車車道存在占有有限資源、騎行速度慢、騎行體驗差及易發生交通堵塞的問題。

本發明實施例是這樣實現的，提供一種自行車高速跨高架橋，包括若干墩柱、若干鋼蓋梁以及若干鋼箱梁，所述的若干墩柱間隔設置，并焊裝在基礎上，所述鋼蓋梁的中部下端焊裝在所述墩柱的上端，相鄰的兩個所述鋼蓋梁之間焊接一個所述鋼箱梁。

進一步地，所述墩柱為圓管柱。

進一步地，所述鋼蓋梁與所述墩柱之間焊裝有若干支承鋼板。

進一步地，所述鋼蓋梁與所述鋼箱梁的橫截面積相等。

進一步地，所述鋼蓋梁及所述鋼箱梁的兩側均具有斜坡。

進一步地，所述鋼蓋梁內設置有兩道便于施工人員通行的孔洞。

進一步地，所述鋼蓋梁及所述鋼箱梁的內部均布置有腹板和橫隔板。

本發明實施例還提供一種上述的自行車高速跨高架橋的施工方法，該施工方法包括以下步驟：

S1、埋件預埋在混凝土中澆筑形成基礎，并在所述基礎上焊裝若干加勁板；

S2、將墩柱吊裝至所述基礎的上方，并將所述墩柱的下端周壁與部分所述加勁板點焊固定，并墊楔子對所述墩柱進行校正后，再繼續焊接剩余的所述加勁板，完成全熔透焊接；

S3、在每個所述墩柱的周圍焊裝臨時支撐架，臨時支撐架上焊裝若干臨時支承梁；