[發明專利]一種可控制箱體升降的新式集裝箱車

在審

• 申請號: 201710365493.2
• 申請日: 2017-05-22
• 公開（公告）號: CN107264372A
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 湯魯飛;湯召錄
• 申請（專利權）人: 杭州湯氏物流有限公司
• 主分類號: B60P1/02
• 分類號: B60P1/02;B60P7/14
• 代理公司: 南京申云知識產權代理事務所(普通合伙)32274
• 代理人: 王云

技術領域

本發明涉及運輸裝卸技術領域，具體涉及一種可控制箱體升降的新式集裝箱車。

背景技術

集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。由于集裝箱不僅體積大，重量也大（在裝滿貨物后），在裝卸集裝箱時，通常需要使用起重機、正面吊、跨運車等相對昂貴的大型專業設備來實現。而針對疊放在集裝箱上層的貨物，更是需要大量的人力，尤其是當貨物較重，還需要借助如千斤頂、滑輪組、叉車等工具才能完成；目前市面上的集裝箱車，尤其是框架式的集裝箱車，都是通過使用高壓油泵來進行箱體的升降操作，帶來的影響是不環保，成本高，如果發生油溢漏，也會造成不安全；為了克服上述問題，本發明推出一種可控制箱體升降的新式集裝箱車。

發明內容

本發明是為了克服現有技術中存在上述的不足，提供了一種可控制箱體升降的新式集裝箱車，為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種可控制箱體升降的新式集裝箱車，包括：牽引車頭、車架，其特征在于：所述的車架安裝在車身上，所述的車架包括首板、頂板、若干隔板和分層板，通過隔板和分層板的設計，將該集裝箱車內的裝載空間分割成三個部分，分別為牽引段、主承載段和車輪段，集裝箱體與牽引車頭相連，通過牽引車頭自身的氣閥，給掛車氣壓頂泵裝置提供壓強，當壓強達到6千帕至8千帕左右，調節控制閥的手柄，讓分層板根據實際需要進行升降；

所述的控制閥上有手柄，可通過手動調節控制閥手柄，對箱體分層板的高度進行升降操作；

所述的控制閥上有氣壓升降裝置，當集裝箱體與牽引車頭相連，通過牽引車頭自身的氣壓給氣壓升降裝置提供壓力，使得控制閥手柄可調節分層板高低；

所述的分層板與箱體的底面積增大，也可以為箱體底面積的一半，還可以根據實際需要調整隔板的面積，所述的分層板為一塊整體板，也可為多塊分層板組合；

所述的牽引車頭，起動輪胎可使用12R22、12R25或1100R202型號的輪胎。

本發明的有益效果在于：實現上下兩層裝載貨物，有效地提高單輛車載貨量；在貨物的擺放過程中，杜絕了散貨塞放和空間不被充分利用的現象；尤其是目前常規使用的叉車最大高度在1.8米，常規的集裝箱車體無法讓叉車臂伸展進箱體，本發明通過調節控制閥，控制分層板的高度，可以完全避免此種現象，對上層貨物來說，因下層貨物空間利用率高，縮小了上層裝貨高度，增加了汽車運行過程中的安全性；本發明靈活地利用集裝箱體內的容積空間，通過利用牽引車頭自身的氣剎，給氣壓頂泵裝置提供壓強，避免了使用高壓油泵帶來的油耗，降低了成本，更環保安全。

附圖說明

下面結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步的描述：

圖1 本發明結構示意圖。

圖中：1. 牽引段，2. 主承載段，3. 后輪段，4. 托板產品，5. 首板，6.隔板，7.頂板，8.分層板，9.尾板，10.控制閥，11.牽引車頭。

具體實施方式

為了能清楚說明本方案的技術特點，下面結合發明附圖，對本發明的實施方式進行詳細說明。本發明省略了對公知組件和處理技術及工藝的描述，以避免不必要地限制本發明。

如圖1所示，一種可控制箱體升降的新式集裝箱車，包括：牽引車頭11、車架，其特征在于：所述的車架安裝在車身上，所述的車架包括首板5、頂板7、隔板6和分層板8，通過隔板6和分層板8的設計，將集裝箱車內的裝載空間分割成三個部分，分別為牽引段1、主承載段2和車輪段3；所述雙層集裝箱的箱體為長方體形，具有多種尺寸規格；

所述的頂板7 安裝在箱體的上方，首板5和尾板9安裝在車身箱體前端和后端，一個隔板6安裝在牽引段1和主承載段2中間，一個隔板6安裝在主承載段2和后輪段3之間，兩個隔板6在主承載段兩側對稱分布，分層板8安裝在集裝箱體中間位置，與車身平行，其中，隔板6和分層板8均為柵格板，頂板7的前后兩端分別與首板5和尾板9的上端連接。

所述的控制閥10上有氣壓升降裝置，集裝箱體與牽引車頭11相連，打開牽引車頭11的氣閥，掛車上的控制閥10為控制閥10上的升降裝置提供壓強，當牽引車頭11內的壓力儀表上的壓強顯示在6千帕至8千帕的范圍時，可以通過人為調節控制閥10的手柄，讓分層板8根據實際需要進行升降；

當不需要分層板8進行升降操作的時候，可以直接關閉升價裝置的整個氣源，達到穩定升降器的使用頻率，在不使用的情況下達到安全的目的。