[發(fā)明專利]電池組能量管理方法、裝置及電動車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710364682.8
• 申請日: 2017-05-22
• 公開（公告）號: CN107139752B
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王新樹;汪躍中;王金橋;倪紹勇;肖小城;張飛
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L3/00
• 代理公司: 11138 北京三高永信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 呂耀萍<國際申請>=<國際公布>=<進(jìn)入

1.一種電池組能量管理方法，其特征在于，用于使用電能行駛的車輛中，所述方法包括：

監(jiān)測所述車輛的電池組的剩余電量；

當(dāng)所述剩余電量大于預(yù)設(shè)的第一電量閾值時，按照第一控制參數(shù)組中的動力輸出響應(yīng)關(guān)系控制所述電池組的電能輸出；

當(dāng)所述剩余電量不大于所述第一電量閾值，且大于第二電量閾值時，按照第二控制參數(shù)組中的動力輸出響應(yīng)關(guān)系控制所述電池組的電能輸出，所述第二電量閾值小于所述第一電量閾值；

其中，所述動力輸出響應(yīng)關(guān)系用于指示駕駛者的動力輸出操作與所述電池組向動力輸出組件輸出的電功率之間的對應(yīng)關(guān)系，且對于相同的動力輸出操作，所述第一控制參數(shù)組中的動力輸出響應(yīng)關(guān)系所對應(yīng)的電功率大于所述第二控制參數(shù)組中的動力輸出響應(yīng)關(guān)系所對應(yīng)的電功率；

當(dāng)所述剩余電量大于預(yù)設(shè)的第一電量閾值時，按照所述第一控制參數(shù)組中的能量回收關(guān)系將所述車輛產(chǎn)生的制動能量回收為所述電池組的電能；

當(dāng)所述剩余電量不大于所述第一電量閾值，且大于第二電量閾值時，按照所述第二控制參數(shù)組中的能量回收關(guān)系將所述車輛產(chǎn)生的制動能量回收為所述電池組的電能；

其中，所述能量回收關(guān)系用于指示所述駕駛者的制動操作與所述車輛的能量回收力矩之間的對應(yīng)關(guān)系，并且，對于相同的制動操作，所述第二控制參數(shù)組中的能量回收關(guān)系對應(yīng)的能量回收力矩大于所述第一控制參數(shù)組中的能量回收關(guān)系對應(yīng)的能量回收力矩；

當(dāng)剩余電量不大于所述第二電量閾值時，切斷電池組與動力輸出組件之間的電能輸出回路；

所述電池用于向所述車輛的輔助電器供電，所述輔助電器是所述車輛中除所述動力輸出組件之外的用電組件，當(dāng)所述剩余電量不大于所述第一電量閾值，且大于第二電量閾值時，

若所述輔助電器處于運(yùn)行狀態(tài)，則關(guān)閉所述輔助電器或降低所述輔助電器的輸出功率；

或者，

當(dāng)所述輔助電器處于關(guān)閉狀態(tài)且在接收到用于指示所述輔助電器進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)的開啟指令時，丟棄所述開啟指令；

當(dāng)所述電池組的剩余電量等于提示電量時，控制所述車輛按照所述第二控制參數(shù)組控制所述電池組的電能輸出，并展示請示控件，所述請示控件用于請示所述車輛是否持續(xù)按照第二控制參數(shù)組控制所述電池組的電能輸出，所述提示電量不小于所述第一電量閾值；

若在展示所述請示控件之后的預(yù)定時長內(nèi)，未接受到確認(rèn)所述車輛按照所述第二控制參數(shù)組控制所述電池組的電能輸出的操作，則在所述預(yù)定時長結(jié)束后，停止按照所述第二控制參數(shù)組控制所述電池組的電能輸出；

若在展示所述請示控件之后的預(yù)定時長內(nèi)，接收到確認(rèn)所述車輛按照所述第二控制參數(shù)組控制所述電池組的電能輸出的操作，則取消所述預(yù)定時長作為所述車輛按照所述第二控制參數(shù)組控制所述電池組的電能輸出的時間限制。