[發明專利]一種電動車的驅動機構

有效

• 申請號: 201710364535.0
• 申請日: 2017-05-22
• 公開（公告）號: CN106995033B
• 公開（公告）日: 2023-05-09
• 發明（設計）人: 阮立;付開強;陸肅中;鐘治平;陳俊吉
• 申請（專利權）人: 浙江九洲新能源科技有限公司
• 主分類號: B62M7/02
• 分類號: B62M7/02;B62K11/04
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 黃華

本發明提供了一種電動車的驅動機構，屬于電動車制造技術領域。它解決了現有普通的踏板電動車中置電機安裝收到制約等技術問題。本電動車包括具有左平叉和右平叉的平叉組件，驅動機構包括中置電機，中置電機固連在平叉組件的前端且位于左平叉和右平叉之間，中置電機的軸向與平叉組件的寬度方向一致，中置電機的輸出軸上連接有主動輪，平叉組件的后端設有與電動車后輪轂連接的從動輪，主動輪與從動輪之間通過傳動件相連接。本發明中將中置電機安裝固定在平叉組件的前端，并位于平叉組件內，很好的利用了平叉組件的內部空隙，使得整個電動車的驅動機構布置緊湊，節省了安裝空間。

技術領域

本發明屬于交通工具技術領域，涉及一種電動車，特別是一種電動車的驅動機構。

背景技術

電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，并控制電流大小改變速度的車輛。節能環保趨勢，電動車作為綠色朝陽產業，大大方便了短途交通，它以其價廉、便捷、環保的功能優勢，得到了大力發展和廣泛使用。目前，電動車通常采用輪轂電機驅動，輪轂電機集成在電動車驅動輪內，占用車身空間小，便于安裝，同時成本低，傳動直接；但是，由于輪轂電機自身重量導致驅動輪質量過大，影響減震效果和騎行舒適度；輪轂直接與地面接觸，工作環境惡劣，影響電機使用壽命；并且電動車由輪轂電機直接驅動，沒有減速機構，不利于大轉矩的實現。中置電機可避免輪轂電機的缺陷，但是中置電機需要的安裝空間大，占用車架及平叉位置，不利于電動車整體安裝布置；現有的中置電機多用于車架中部空間較大的跨騎式電動車；而普通的踏板電動車由于車架與平叉位置關系的限制，制約了中置電機的安裝。

中國專利(公告號：CN106542039A，公告日：2017-03-29)公開了一種中置電機組件，用于電動車，該電動車包括車架、鞍座和后輪，中置電機組件包括中置電機，設置在車架上，位于鞍座的下方；第一齒輪組件，與中置電機相連接；第二齒輪組件，設置在后輪軸上，與第一齒輪組件位于車架的同一側；第一軸，第一軸的兩端分別與第一齒輪組件和第二齒輪組件相連接；其中，中置電機轉動帶動第一齒輪組件轉動，同時帶動第一軸轉動，通過第一軸帶動第二齒輪組件轉動，進而帶動后輪轉動。

上述專利文獻中公開的中置電機組件尺寸較小，只能適用于小型的電動自行車，轉矩較小，而且整個安裝連接結構比較單一，中置電機的安裝連接不夠穩固；該電動車的中置電機動力通過齒輪組件傳遞，不利于電動車的緩沖和減震效果。

發明內容

本發明針對現有的技術存在的上述問題，提供一種電動車的驅動機構，本發明所要解決的技術問題是：如何提高電動車驅動機構安裝的緊湊性、穩固性和電動車騎乘的舒適性。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：

一種電動車的驅動機構，電動車包括具有左平叉和右平叉的平叉組件，所述驅動機構包括中置電機，其特征在于，所述中置電機固連在平叉組件的前端且位于所述左平叉和右平叉之間，所述中置電機的軸向與所述平叉組件的寬度方向一致，所述中置電機的輸出軸上連接有主動輪，所述平叉組件的后端設有與電動車后輪轂連接的從動輪，所述主動輪與從動輪之間通過傳動件相連接。

其工作原理如下：中置電機運轉帶動主動輪轉動，主動輪再通過傳動件帶動從動輪以及電動車的后輪轂轉動，實現電動車的驅動。本技術方案中將中置電機安裝固定在平叉組件的前端，并位于平叉組件內，很好的利用了平叉組件的內部空隙，使得整個電動車的驅動機構布置緊湊，可適用于一般的非跨騎式電動車；將中置電機安裝固定在整個電動車支撐強度最強的平叉組件上，保證了中置電機的穩固性和可靠性；中置電機安裝在整個電動車的中部位置，使得電動車的重量分配更加均衡、科學。

在上述的電動車的驅動機構中，所述左平叉和右平叉之間分別固連有前連桿和后連桿，所述前連桿和后連桿的軸向與所述平叉組件的寬度方向一致，所述前連桿和后連桿分別位于所述中置電機的兩側，所述中置電機與所述前連桿和后連桿固連。左平叉、右平叉、前連桿和后連桿從四個不同方向對中置電機形成限位和保護，保證了中置電機的穩固性和可靠性。