[發明專利]動力傳遞系統

有效

• 申請號: 201710363942.X
• 申請日: 2017-05-22
• 公開（公告）號: CN107435731B
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 山本晃象;中川英樹;中田博文;夏目美紀;白坂治樹
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社;愛信艾達株式會社
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 康建峰;韓雪梅

本發明涉及動力傳遞系統。一種動力傳遞系統包括第一殼體、第二殼體、第一管和軸。第一管被配置成向第一軸承和第二軸承供給潤滑油。軸由第一軸承和第二軸承旋轉支撐。軸設置有沿軸的軸線方向延伸穿過軸的通孔。第一管從布置軸的空間的外部插入式地固定至第一殼體的插入孔。第一管包括第一開口和第二開口，第一開口被配置成向第一軸承供給潤滑油，并且第二開口被配置成經由軸的通孔向第二軸承供給潤滑油。

技術領域

本發明涉及動力傳遞系統，更具體地，涉及潤滑動力傳遞系統的結構。

背景技術

通常，已知潤滑動力傳遞系統的結構(例如，參見日本專利申請公開號2007-100880)。

JP 2007-100880A中公開的動力傳遞系統被配置成潤滑副軸的軸承。副軸布置在自動變速器與差動機構之間，并且放置在殼體與外殼之間的空間中。副軸的一端由殼體經由軸承旋轉地支撐，并且副軸的另一端由外殼經由軸承旋轉地支撐。

副軸設置有沿著軸線方向延伸穿過副軸的通孔，并且潤滑管道布置在通孔中。殼體和外殼分別設置有殼體支撐孔和外殼支撐孔，使得這些孔面向通孔的相應開口。潤滑管道的一側插入至殼體支撐孔中，同時潤滑管道的另一側插入至外殼支撐孔中，從而支撐潤滑管道。

第一孔形成在潤滑管道的處于殼體與副軸之間的部分中，同時第二孔形成在潤滑管道的處于外殼與副軸之間的部分中。從潤滑管道的第一孔排放潤滑油以向設置至殼體的軸承供給潤滑油，并且從潤滑管道的第二孔排放潤滑油以向設置至外殼的軸承供給潤滑油。

發明內容

不幸地是，在前述潤滑動力傳遞系統的常規結構中，可以潤滑副軸的軸承，但是需要將潤滑管道插入至殼體支撐孔和外殼支撐孔中。因此，需要高的定位準確度，這會引起組裝工作的難度變得較高的問題。

本發明提供一種能夠降低組裝工作的難度的動力傳遞系統。

根據本發明的一個方面的動力傳遞系統包括第一殼體、第二殼體、第一管和軸。第一殼體包括第一軸承。第二殼體包括第二軸承。第一管被配置成向第一軸承和第二軸承供給潤滑油。軸布置在第一殼體與第二殼體之間的空間中。軸由第一軸承和第二軸承旋轉地支撐。軸設置有沿軸的軸線方向延伸穿過軸的通孔。第一殼體包括插入孔，第一管在沿軸的軸線方向延伸時插入至插入孔中。第一管從布置軸的空間的外部插入式地固定至第一殼體的插入孔。第一管包括第一開口和第二開口，第一開口被配置成向第一軸承供給潤滑油，并且第二開口被配置成經由軸的通孔向第二軸承供給潤滑油。

根據該方面的動力傳遞系統，第一管從布置軸的空間的外部插入式地固定至第一殼體的插入孔；因此，不必相對于第二殼體來定位第一管，從而降低了組裝工作的難度。

在根據以上方面的動力傳遞系統中，軸可以包括經由第三軸承相對旋轉地支撐的齒輪。軸可以包括離合器，所述離合器被配置成選擇性地將齒輪與軸彼此耦合。第一管的第二開口可以被配置成向第二軸承和第三軸承供給潤滑油。

根據該方面的動力傳遞系統，能夠潤滑除了第一軸承和第二軸承以外的第三軸承。

在根據以上方面的動力傳遞系統中，還可以設置無級變速器。還可以設置向無級變速器的傳動帶供給潤滑油的第二管。第一管可以從第二管分出。

根據該方面的動力傳遞系統，由于不必設置專門向第一管供給潤滑油的油通道，所以能夠抑制部件數量的增加。

在根據以上方面的動力傳遞系統中，還可以設置無級變速器。可以設置第一動力傳遞路徑，所述第一動力傳遞路徑被布置成經由軸而不經由無級變速器。可以設置第二動力傳遞路徑，所述第二動力傳遞路徑被設置成與第一動力傳遞路徑平行，所述第二動力傳遞路徑被布置成經由無級變速器。

根據該方面的動力傳遞系統，能夠潤滑第一動力傳遞路徑中的軸的第一軸承和第二軸承。