[發明專利]一種架橋機支腿受載均衡控制裝置及方法

有效

• 申請號: 201710362971.4
• 申請日: 2017-05-22
• 公開（公告）號: CN107012798B
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 楊旭;張智瑩;祖松鶴;陳旭陽;楊偉豪
• 申請（專利權）人: 中鐵工程機械研究設計院有限公司
• 主分類號: E01D21/06
• 分類號: E01D21/06
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 楊文錄

本發明涉及一種受載均衡控制裝置及方法，屬于架橋施工設備領域，具體涉及一種架橋機支腿受載均衡控制裝置及方法。本發明依靠定制的不同剛度的左橡膠支座和右橡膠支座的變形量，來彌補懸臂受力的支腿承載橫梁的變形，協調兩側托輪的受力，從而達到均衡受載的目的；采用多級均衡梁+多輪組設計的托掛輪組件既可很好地分散主梁與支腿間的大載荷，又保證了支腿與主梁之間能夠做相對運動，平穩運行；在鉸支座中心和橫移平臺之間設置中心軸和減磨板，可使托掛輪組件隨著主梁的擺頭而轉動，適應曲線架梁時主梁擺頭與支腿產生的夾角。

技術領域

本發明涉及一種受載均衡控制裝置及方法，屬于架橋施工設備領域，具體涉及一種架橋機支腿受載均衡控制裝置及方法。

背景技術

近年來，伴隨著全國性的鐵路、公路建設浪潮，在趨于復雜的施工背景下，高速鐵路、公路高架段大部分均采用架橋機架設大型預制箱梁的施工方式。這就促使我國預制箱梁架運設備向著大型化方向發展。大型架橋機需滿足40米及以上的跨度，一孔雙幅箱梁的架設，除了能夠進行標準架梁作業外，還需滿足曲線半徑箱梁架設。

目前，架橋機支腿多采用滾輪或鉸軸等結構剛性支撐主梁。而支腿的承載中心距受已架梁片腹板中心距和橋墩尺寸的影響，支腿的承載橫梁懸臂支撐主梁，支腿橫梁的變形會導致主梁的旁彎和扭轉，出現單側主梁下的支撐輪騰空現象，受載分配嚴重不均。

當橫移主梁擺頭以適應曲線箱梁架設時，左右主梁會相對于支腿沿縱向一前一后滑動。而目前主梁與支腿的錨固多采用固定銷軸連接，極有可能出現主梁與支腿錨固插銷后橫移不動，或橫移后插不上錨固銷軸。另外，也可能出現主梁與支腿錨固插銷后，支腿下部錨桿與已架箱梁或橋墩錨孔錯位，無法錨固的情況。

發明內容

本發明主要是解決現有技術所存在的架橋機支腿剛性支撐主梁時，同一主梁下兩側托輪組不均衡受力，容易出現在某工況下托輪與主梁脫離現象的技術問題，提供了一種架橋機支腿受載均衡控制裝置及方法。該裝置及方法在主梁兩側托輪下方的橫移裝置內設置不同規格和剛度的橡膠支座，通過橡膠支座受載后不同的變形量來協調兩側托輪的受力，從而達到均衡受載的目的。

本發明還有一目的是解決現有技術所存在的架橋機主梁與支腿的錨固采用固定銷軸連接后，出現插銷后橫移不動，或橫移后插不上錨固銷軸以及支腿下部錨桿與已架箱梁或橋墩錨孔錯位，無法錨固的技術問題，提供了一種架橋機支腿受載均衡控制裝置及方法。該裝置及方法通過互通油路的兩個錨固油缸自動均衡受力，錨固主梁使其不能整體縱向竄動。錨固油缸還可帶動支腿少量縱移，方便支腿與錨孔的精確對位。

上述技術問題是通過以下方案來解決的：

一種架橋機支腿受載均衡裝置，包括：

托掛輪組件，托掛于主梁相對兩側上，用于支撐主梁或吊掛支腿；

橫移裝置，通過鉸支座連接所述托掛輪組件，用于在橫移油缸的驅動下帶動主梁移動；

其中，在托掛輪組件與橫移裝置之間設置橡膠支座，并且主梁左右側的橡膠支座剛度不同。

優化的，上述的一種架橋機支腿受載均衡裝置，所述橫移裝置包括：

橫移支座，分別固定于主梁兩側下方的承載橫梁上；

橫移平臺，設置于的橫移支座上，并可在橫移油缸的驅動下沿所述橫移油缸滑動；

卡槽板，位于所述橫移平臺和橫移支座之間，其上方止口凹槽內設置有橡膠支座，其下方止口凹槽內設置有橫移減磨板。

優化的，上述的一種架橋機支腿受載均衡裝置，所述橫移支座為兩個，分別固定于主梁兩側下方；并且，位于所述橫移支座上方兩側的橡膠支座具有不同剛度，根據不同載荷產生特定的變形量。

優化的，上述的一種架橋機支腿受載均衡裝置，所述鉸支座中心和橫移裝置之間設有鉸支座中心軸和鉸支座減磨板。