[發明專利]一種雙前橋汽車轉向系統

有效

• 申請號: 201710362315.4
• 申請日: 2017-05-22
• 公開（公告）號: CN107140013B
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 于建蕾;王定華;王俊偉;張翔;徐磊;柯何俊
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;B62D5/12;B62D5/18;B62D7/16
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吳蘭柱

本發明涉及一種雙前橋汽車轉向系統，包括轉向器、垂臂、第一前橋直拉桿、過渡拉桿、助力缸總成、第二前橋直拉桿、第一前橋及第二前橋；轉向器通過轉向器支架安裝于車架縱梁上，垂臂的上端與轉向器連接，垂臂的下端與過渡拉桿的前端活動連接；過渡拉桿的后端與助力缸總成活動連接；第一前橋直拉桿的前端與助力缸總成活動連接，后端與第一前橋活動連接；第二前橋直拉桿的前端與助力缸總成活動連接，后端與第二前橋活動連接。本技術方案中的助力缸總成既能提供轉向助力，又能充當過渡搖臂的作用；助力缸不使用活塞桿，助力缸可以承受更大的壓力，從而輸出更大的轉向力矩，且壽命高、可靠性好。

技術領域

本發明屬于汽車轉向系統技術領域，特別是指一種雙前橋汽車轉向系統。

背景技術

雙前橋轉向的汽車是指具有兩個轉向橋的汽車，相比單前橋車多一個轉向 橋，所以可以承載更多的載重，隨著國民經濟發展，雙前橋轉向汽車成為公路 運輸車的發展趨勢。

如圖1至圖3所示為現有技術的雙前橋汽車轉向系統示意圖，包括方向盤 01、轉向管柱02、轉向器03、轉向器搖臂04、第一前橋過渡拉桿05、第一前 橋過渡臂06、第一前橋直拉桿07、助力缸08、助力缸支架09、第一前橋轉向 節臂010、第二前橋直拉桿013、第二前橋轉向節臂014、第一前橋012、第二 前橋016、第一前橋轉向節011及第二前橋轉向節015。

各拉桿與各個擺臂之間通過球銷接頭連接，如第一前橋過渡臂上分別連接 有第一前橋過渡拉桿、第一前橋直拉桿、第二前橋直拉桿及助力缸，即需要傳 遞運動，又要傳遞轉向力。第一前橋轉向節臂的回轉半徑和第二前橋轉向節臂 的回轉半徑相等，以獲得合適的轉向傳動比，保證第二前橋轉向精準；助力缸 與第一前橋過渡臂拉入，并提供轉向助力，

如圖4所示，在轉向系統中還包括液壓助力管路系統，包括儲油罐017、 儲油罐出油管018、油泵019、轉向器進油管020、轉向器出油管021、助力缸 左轉進油管22及助力缸右轉進油管23。油泵將儲油罐中的動轉油提供給轉向 器，并提供轉向助力。

現有技術的轉向系統中，無論助力缸如何布置，采用現有的結構均需要為 助力缸預留較大的安裝空間及運動空間，在整車上的布置較困難。

助力缸活塞桿與外界緊靠防塵罩來隔絕，防塵罩失效時，雜質易進入助力 缸內部導致密封失效，助力缸外泄漏增大，導致效率降低。

需要設置額外的過渡搖臂將助力缸的直線運動轉化為轉動，因此需要的部 件較多且結構復雜。

活塞桿不能承受較大的壓力，長期重載工況下，活塞桿易彎曲，壽命低。

發明內容

本發明的目的是提供一種雙前橋汽車轉向系統，以解決需要為助力缸預留 較大空間及活塞桿易彎曲的問題。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種雙前橋汽車轉向系統，包括轉向器、垂臂、第一前橋直拉桿、過渡拉 桿、助力缸總成、第二前橋直拉桿、第一前橋及第二前橋；

所述轉向器通過轉向器支架安裝于車架縱梁上，所述垂臂的上端與所述轉 向器連接，所述垂臂的下端與所述過渡拉桿的前端活動連接；

所述過渡拉桿的后端與所述助力缸總成活動連接；

所述第一前橋直拉桿的前端與所述助力缸總成活動連接，后端與所述第一 前橋活動連接；

所述第二前橋直拉桿的前端與所述助力缸總成活動連接，后端與所述第二 前橋活動連接。

所述助力缸總成設置于所述轉向器與所述第一前橋之間的所述車架縱梁 上；

所述助力缸總成包括助力缸及與所述助力缸嚙合的搖臂。