[發明專利]一種節能生電自行車

在審

• 申請號: 201710361985.4
• 申請日: 2017-05-22
• 公開（公告）號: CN107415703A
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: 李云鶴;王嘉健;陳英俊;岑喆鑫
• 申請（專利權）人: 肇慶學院
• 主分類號: B60L7/18
• 分類號: B60L7/18;H02J7/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種利用磁生電原理的發電機裝置的技術領域，具體為一種節能生電自行車。

背景技術

當我們騎自行車需要減速時，需要按下手剎而減速。通過傳統的自行車通過摩擦車輪的方法強行減速，這樣會浪費很多動能。而傳統的生電自行車盡管也是利用動能，但并沒有從減速的角度考慮，而是僅僅局限于車輪一邊轉動一邊生電。有的生電自行車的發電機設在車輪軸處，當車輪轉動時發電，有的生電自行車通過腳踏齒輪軸帶與發電機相連接，然后通過腳踏齒輪轉動直接發電，一般的磁生電發電自行車是利用在車輪軸旁邊設一個強磁鐵的發電機，通過發電機將動能轉化為電能。而某些附帶重量裝置的發電自行車(表現在通過增加踩踏重力使得發電加快)實現的原理有的是發電裝置當切換重力等級時改變強磁鐵，有的是切換線圈，使其周圍的磁性大小得到改變，從而改變線圈生電時周圍產生的電磁場的大小，同時改變了磁鐵產生的磁性與線圈產生的磁性相排斥的力，達到改變重力的效果。但是如果將這切換的技術引用到剎車裝置上，剎車的靈敏度就很小導致難以控制減速。

這部節能生電自行車能在按下手剎時，既能減速，也能將動能轉化為電能存儲能量。然后又可以將儲存的電能用作其它用途，例如給外設的電器設備充電，或者將電能重新轉化成動能，作為騎車啟動的動力裝置，讓騎車更省力。

發明內容

本發明的目的在于提供一種節能生電自行車，以解決上述背景技術中提出的傳統的自行車通過摩擦車輪的方法強行減速，這樣會浪費很多動能和剎車的靈敏度很小導致難以控制減速的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種節能生電自行車，包括發電裝置、機動裝置、設備供電模塊、穩壓整流模塊和車把手，所述發電裝置固定在后輪軸上，且后輪軸固定在后輪上，所述機動裝置的斜上方安裝有蓄電模塊，且機動裝置與前輪軸相連接，所述前輪軸固定在前輪上，且前輪與自行車車架相連接，所述前輪軸的內側固定安裝有剎車片，所述車把手通過車閘線與發電裝置相連接，且車把手的右側固定安裝有車坐凳，所述車坐凳固定于自行車車架上，所述設備供電模塊的右側固定安裝有剎車裝置，且剎車裝置的右下方固定安裝有蓄電模塊，所述穩壓整流模塊固定于自行車車架上，所述前輪與后輪均固定在自行車車架上，且自行車車架與車把手相連接，所述設備供電模塊和剎車裝置均安裝在自行車車架上，所述蓄電模塊固定安裝在自行車車架上，且蓄電模塊的左上方固定安裝有設備供電模塊，所述蓄電模塊的右上方固定安裝有剎車裝置，且蓄電模塊通過自行車車架與機動裝置相連接，所述剎車片與自行車車架相連接，所述車把手通過車閘線與剎車裝置相連接，所述發電裝置通過車閘線與前輪軸相連接。

優選的，所述發電裝置安置在后輪軸上，且發電裝置通過二極管整流橋與穩壓整流模塊相連接。

優選的，所述設備供電模塊與蓄電模塊相連接。

優選的，所述穩壓整流模塊與蓄電模塊相連接，且安置在自行車車架上。

優選的，所述穩壓整流模塊與機動裝置相連接，且機動裝置與前輪軸相連接。

優選的，所述車閘線與剎車裝置相連接，且剎車裝置與蓄電模塊相連接。

優選的，所述剎車裝置與剎車片相連接。

優選的，所述剎車裝置與發電裝置相連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：該節能生電自行車，通過利用磁生電原理在自行車上安置發電裝置，利用發電裝置線圈在切割磁場的時候產生的電磁場方向與電磁鐵周圍產生的磁場方向相反所產生的阻力而減速，代替傳統的摩擦減速，同時可以把電能儲存起來用作其它用途。而剎車的靈敏度可通過本發明中剎車系統控制發電機里面的電磁鐵的磁性大小從而改變其靈敏度。這樣可以充分利用因摩擦減速而浪費的電能，達到節能效果。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

圖中：1、發電裝置，2、蓄電模塊，3、機動裝置，4、設備供電模塊，5、穩壓整流模塊，6、車閘線，7、剎車裝置，8、剎車片，9、前輪，10、后輪，11、后輪軸，12、前輪軸，13、自行車車架，14、車把手，15、車坐凳。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。