[發明專利]一種十一擋混合動力汽車驅動系統

有效

• 申請號: 201710361544.4
• 申請日: 2017-05-22
• 公開（公告）號: CN107264261B
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 賈傳平;于軍;王凡
• 申請（專利權）人: 安徽紐恩卡自控科技有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/40;B60K6/44;B60K6/547;F16H3/085;F16H3/12
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 韓燕;金凱

本發明公開了一種十一擋混合動力汽車驅動系統，包括發動機，電機和平行軸自動變速器；平行軸自動變速器包括在變速器箱體內平行布置的第一輸入軸、第二輸入軸、第一中間軸、第二中間軸、第一輸出軸和第二輸出軸；發動機通過離合器與第一輸入軸傳動連接；電機通過傳動機構與第二輸入軸傳動連接；第一輸出軸、第二輸出軸分別通過動力輸出機構與汽車驅動輪連接。本發明可在利用盡量少的傳動齒輪組的前提下，充分使各動力源運轉在相對高效的區間，以實現發動機和電機混合動力多擋位動力無中斷高效自動換擋運行，也能實現各動力源單獨進行多擋位高效自動換擋運行；同時能滿足發動機進行連續擋位間的無動力中斷換擋運行和跨擋位無動力中斷換擋運行。

技術領域

本發明涉及新能源汽車制造領域，具體是一種十一擋混合動力汽車驅動系統。

背景技術

新能源汽車以其節能環保的特點在業界迅猛發展，這種車型必將改變現有能源結構?；旌蟿恿ζ囎鳛樾履茉雌嚨囊粋€重要分支，在保留傳統發動機的基礎上，充分發揮電機的優勢，大大改善了車輛燃油經濟性和排放性?；旌蟿恿ζ嚲哂屑冸妱悠囁痪哂械膬r格優勢和續航優勢，全面解決純電動汽車所面臨的里程焦慮和充電時間長等問題，因此混合動力系統的發展及推廣勢在必行。作為混合動力系統關鍵技術之一的驅動系統一直被研究，但缺少自動變速器技術基礎的國內研究對此少有突破。現有的混合動力系統多以同軸布置為主，或采取無變速器的雙電機混聯結構，導致布置困難或者節油效果不理想。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種十一擋混合動力汽車驅動系統，能實現各動力源單獨進行自動換擋并驅動車輛行駛，同時各動力源通過多擋位優化其運行區間，使其運轉盡量高效，也能實現雙動力源聯合驅動車輛行駛并實現自動換擋，而且滿足換擋動力無中斷的駕駛舒適性的同時提高各動力源運行效率。

本發明的技術方案為：

一種十一擋混合動力汽車驅動系統，包括發動機，電機和平行軸自動變速器；所述的平行軸自動變速器包括在變速器箱體內平行布置的第一輸入軸、第二輸入軸、第一中間軸、第二中間軸、第一輸出軸和第二輸出軸；所述的發動機通過離合器與第一輸入軸傳動連接；所述的電機通過傳動機構與第二輸入軸傳動連接；所述的第一輸出軸上固定連接有第一動力輸出齒輪，第二輸出軸上固定連接有第二動力輸出齒輪，所述的第一動力輸出齒輪、第二動力輸出齒輪分別通過動力輸出機構與汽車驅動輪連接；

所述的第二輸入軸、第一中間軸、第二中間軸為空心軸，第二輸入軸和第一中間軸分別通過軸承空套于第一輸入軸上，且第一輸入軸上固定連接有第一輸入軸同步器，所述的第二輸入軸、第一中間軸分別通過第一輸入軸同步器與第一輸入軸耦合或解耦；

所述的第二中間軸通過軸承空套于第一輸出軸上，且第一輸出軸上固定連接有第一輸出軸同步器，所述的第二中間軸通過第一輸出軸同步器與第一輸出軸耦合或解耦；

所述的第二輸入軸上固定連接有三/十一擋主動齒輪和七/九擋主動齒輪；

所述的第一中間軸上固定連接有八擋主動齒輪；

所述的第二中間軸上設置有十一擋被動齒輪、第二中間軸同步器、九擋被動齒輪和八擋被動齒輪，其中，十一擋被動齒輪和九擋被動齒輪分別通過軸承空套在第二中間軸上，八擋被動齒輪、第二中間軸同步器與第二中間軸固定連接，所述的十一擋被動齒輪、九擋被動齒輪分別通過第二中間軸同步器與第二中間軸耦合或解耦；

所述的第一輸入軸或第一中間軸上固定連接有四/十擋主動齒輪；

所述的第一輸出軸上設置有四擋被動齒輪，且四擋被動齒輪通過軸承空套在第一輸出軸上；所述的第二中間軸、四擋被動齒輪分別通過所述的第一輸出軸同步器與第一輸出軸耦合或解耦；