[發明專利]噴嘴結構、具有其的發動機和車輛

有效

• 申請號: 201710360938.8
• 申請日: 2017-05-19
• 公開（公告）號: CN107489510B
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 劉西鳳;朱小平
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車(中國)有限公司
• 主分類號: F01P3/08
• 分類號: F01P3/08;F01P7/16
• 代理公司: 11240 北京康信知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 韓建偉;謝湘寧

本發明提供了一種噴嘴結構、具有其的發動機和車輛。噴嘴結構包括：噴嘴主體，具有過流通道，過流通道具有進口和出口；具有熱脹冷縮功能的溫度敏感元件，位于過流通道內；封堵件，封堵件相對于噴嘴主體可移動地設置，溫度敏感元件的一端安裝在過流通道內，溫度敏感元件的另一端與封堵件連接以使封堵件打開或者封堵進口。本發明的噴嘴結構可以根據發動機的溫度控制進口的開啟或關閉。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，具體而言，涉及一種噴嘴結構、具有其的發動機和車輛。

背景技術

隨著直噴增壓發動機越來越普遍，發動機氣缸內溫度越來越高。發動機的氣缸和活塞持續在高溫下工作容易出現拉缸、燒熔或爆缸等問題，因此需要噴嘴結構對活塞及燃燒室進行冷卻，保證活塞正常運行。

現有技術中，多采用球閥式的噴嘴結構對活塞及燃燒室進行冷卻。上述噴嘴結構根據主油道內的壓力變化，控制球閥開啟或者關閉，難以適應活塞和燃燒室的具體工況。

具體地，在發動機冷啟動時，主油道內油液壓力較高，達到球閥開啟壓力，噴嘴結構開始噴油冷卻活塞，但此時燃燒室溫度尚未升高，因此起不到冷卻效果，反而容易造成燃燒不充分，導致油耗增加，造成排放污染。而在發動機熱怠速時，活塞溫度雖然很高，但是由于主油道內油液壓力較小，未達到球閥開啟壓力，噴嘴不噴油，無法對活塞進行冷卻。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種噴嘴結構、具有其的發動機和車輛，該噴嘴結構根據發動機的溫度控制進口的開啟和關閉。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種噴嘴結構，噴嘴結構包括：噴嘴主體，具有過流通道，過流通道具有進口和出口；具有熱脹冷縮功能的溫度敏感元件，位于過流通道內；封堵件，封堵件相對于噴嘴主體可移動地設置，溫度敏感元件的一端安裝在過流通道內，溫度敏感元件的另一端與封堵件連接以使封堵件打開或者封堵進口。

進一步地，過流通道包括配合段，封堵件具有與配合段配合以封堵進口的第一狀態，和與配合段解除配合以打開進口的第二狀態。

進一步地，噴嘴結構還包括設置在溫度敏感元件和封堵件之間的彈性元件，封堵件通過彈性元件與溫度敏感元件連接。

進一步地，噴嘴結構還包括設置在溫度敏感元件與封堵件之間的推動件，彈性元件套設在推動件的外周，推動件具有與封堵件抵接的第三狀態和與封堵件分離的第四狀態。

進一步地，噴嘴結構還包括設置在過流通道內且與溫度敏感元件連接的支撐件，溫度敏感元件通過支撐件固定在過流通道內。

進一步地，噴嘴主體包括縮徑段和與縮徑段連接的連接段，縮徑段的外周面的直徑小于連接段的外周面的直徑。

進一步地，過流通道包括相互連通的第一孔段和第二孔段，第二孔段的中心線與第一孔段的中心線之間具有夾角以在噴嘴主體的周向側壁上形成出口，溫度敏感元件設置在第一孔段內，第一孔段的一部分形成過流通道的配合段。

進一步地，溫度敏感元件包括由石蠟材料制成的本體和套設在本體外的殼體。

根據本發明的另一個方面，提供了一種發動機，包括主油道和與主油道連接的噴嘴結構，噴嘴結構為前述的噴嘴結構。

根據本發明的第三個方面，提供了一種車輛，包括車身和設置在車身內的發動機，發動機為前述的發動機。