[發明專利]電動汽車下電控制方法

在審

• 申請號: 201710360707.7
• 申請日: 2017-05-19
• 公開（公告）號: CN107284244A
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發明（設計）人: 黃大飛;張裕強;范開偉;趙建飛
• 申請（專利權）人: 重慶凱瑞電動汽車系統有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于電動汽車下電控制技術領域，具體涉及一種電動汽車下電控制方法。

背景技術

在電動汽車中，傳統技術中下電并沒有相應的控制系統或控制方法，其雖然可以實現下電操作，但是較難保證高壓安全和高壓繼電器的使用壽命，從而一定程度上會影響電動汽車的使用穩定性和使用壽命，適用性和實用性受到限制。

發明內容

本發明的目的是提供一種使用穩定可靠且適用性強的電動汽車下電控制方法。

實現本發明目的的技術方案是一種電動汽車下電控制方法，包括控制器、與所述控制器相連接的總正繼電器、總負繼電器、電機控制器和控制信號輸入器，具體包括以下步驟，

步驟A，在車輛正常行駛時，當檢測到駕駛員KEYON信號為低時，控制器判斷為有下電需求，電機控制器控制電機使電機扭矩降為“0”，然后再關閉DC，實時監測并判斷是否有上電信號；

步驟B，對高壓繼電器進行斷開控制；

步驟C，控制器對動力系統的低壓電進行斷電操作，并在100ms的延遲時間內檢測并判斷是否有上電信號；

步驟D，控制器自身斷電完成整車下電控制。

在步驟B中，其包括以下步驟，

B1，斷開總正繼電器，并給總正繼電器一個延遲執行時間，如果在10ms延遲執行時間內控制器收到重新上電信號時，則跳轉至上電操作，如果沒有收到則完成總正繼電器的斷開；

B2，斷開總負繼電器，并在100ms的延遲時間內控制器收到重新上電信號時，則跳轉至上電操作，如果沒有收到則完成總負繼電器的斷開。

在步驟C中，動力系統的低壓電為電機控制器和高壓管理系統的低壓電。

本發明具有積極的效果：本發明的方法操作便捷，可有效的實現對電動汽車的下電控制，而且使用穩定性好，一定程度上可有效的提高電動汽車的使用可靠性和使用壽命，適用性強且實用性好。

附圖說明

為了使本發明的內容更容易被清楚的理解，下面根據具體實施例并結合附圖，對本發明作進一步詳細的說明，其中：

圖1為本發明的方法步驟示意圖。

具體實施方式

(實施例1)

圖1顯示了本發明的一種具體實施方式，其中圖1為本發明的方法步驟示意圖。

見圖1，一種電動汽車下電控制方法，包括控制器、與所述控制器相連接的總正繼電器、總負繼電器、電機控制器和控制信號輸入器，具體包括以下步驟，

步驟A，在車輛正常行駛時，當檢測到駕駛員KEYON信號為低時，控制器判斷為有下電需求，電機控制器控制電機使電機扭矩降為“0”，然后再關閉DC，實時監測并判斷是否有上電信號；

步驟B，對高壓繼電器進行斷開控制；

步驟C，控制器對動力系統的低壓電進行斷電操作，并在100ms的延遲時間內檢測并判斷是否有上電信號；

步驟D，控制器自身斷電完成整車下電控制。

在步驟B中，其包括以下步驟，

B1，斷開總正繼電器，并給總正繼電器一個延遲執行時間，如果在10ms延遲執行時間內控制器收到重新上電信號時，則跳轉至上電操作，如果沒有收到則完成總正繼電器的斷開；

B2，斷開總負繼電器，并在100ms的延遲時間內控制器收到重新上電信號時，則跳轉至上電操作，如果沒有收到則完成總負繼電器的斷開。

在步驟C中，動力系統的低壓電為電機控制器和高壓管理系統的低壓電。

本發明的方法操作便捷，可有效的實現對電動汽車的下電控制，而且使用穩定性好，一定程度上可有效的提高電動汽車的使用可靠性和使用壽命，適用性強且實用性好。

顯然，本發明的上述實施例僅僅是為清楚地說明本發明所作的舉例，而并非是對本發明的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本發明的實質精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍屬于本發明的保護范圍。