[發(fā)明專利]移動閉塞降級運行系統(tǒng)以及方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710359541.7
• 申請日: 2017-05-19
• 公開（公告）號: CN107380212A
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王海忠;李長生;孟憲洪;劉金瑞;周憲寶;管建華;何永發(fā);閆俊俊;童湖東;鄒楓;吳偉中;何占元;李志云
• 申請（專利權(quán)）人: 中國神華能源股份有限公司;朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司;中國鐵路設(shè)計集團有限公司
• 主分類號: B61L21/00
• 分類號: B61L21/00;B61L23/30;B61L27/04;B61L1/16
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11283
• 代理人: 金旭鵬,肖冰濱

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路信號技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種移動閉塞降級運行系統(tǒng)、以及一種移動閉塞降級運行方法。

背景技術(shù)

在鐵路信號領(lǐng)域中，閉塞是指列車進入?yún)^(qū)間后，使之與外界隔離起來，區(qū)間兩端車站都不再向這一區(qū)間發(fā)車，以防止列車相撞和追尾。這是早期單線鐵路的概念，現(xiàn)在稱為半自動閉塞。隨著技術(shù)發(fā)展，鐵路需要增加運輸能力，尤其是單線鐵路發(fā)展為雙線鐵路后，出現(xiàn)自動閉塞的概念，即將兩站之間的區(qū)間劃分為若干個閉塞分區(qū)，每個閉塞分區(qū)內(nèi)只允許一列車運行。閉塞設(shè)備即為實現(xiàn)“一個區(qū)間(閉塞分區(qū))內(nèi)，同一時間只允許一列車占用”而設(shè)置的鐵路區(qū)間信號設(shè)備。

目前鐵路上使用的閉塞設(shè)備分為半自動閉塞、自動站間閉塞和自動閉塞。半自動閉塞和自動站間閉塞在相鄰兩站之間只允許一列車運行，區(qū)別是半自動閉塞需要人工確認列車完整到達下一站，自動站間閉塞依靠設(shè)備確認列車完整到達下一站。

為了進一步提高運輸效率，期望將移動閉塞系統(tǒng)應(yīng)用于鐵路運輸(例如客運或貨運)，從而實現(xiàn)采用移動閉塞的地面和車載設(shè)備控制列車運行。移動閉塞地面設(shè)備主要包括無線閉塞中心(RBC)、臨時限速服務(wù)器(TSRS)等室內(nèi)設(shè)備，以及沿線的無源應(yīng)答器，不再需要區(qū)間軌道電路。

然而，移動閉塞的關(guān)鍵設(shè)備故障后，如果降級為自動站間閉塞，則相鄰兩站間僅允許運行一列車，對運輸能力影響很大。如何在主用移動閉塞系統(tǒng)不需要區(qū)間軌道電路和降級系統(tǒng)要保證一定的運輸效率之間找到一個平衡點是一個技術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在缺少一種用于移動閉塞故障后的降級運行方案的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種移動閉塞降級運行系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：多個通過信號機、多段軌道電路、多個計軸器、以及車載設(shè)備，所述多個計軸器分別設(shè)置在相鄰兩站的進站信號機和多個通過信號機處，其中所述多個通過信號機分別設(shè)置在所述相鄰兩站的進站信號機所構(gòu)成的區(qū)間中以將所述區(qū)間劃分為多個區(qū)段，所述計軸器用于檢測各個區(qū)段是否空閑；所述多個通過信號機中的每一個通過信號機用于根據(jù)對應(yīng)的區(qū)段的計軸器的檢測結(jié)果顯示指示信號；所述多段軌道電路分別設(shè)置在列車到達所述多個通過信號機的每一個通過信號機所行進的預(yù)定范圍內(nèi)，所述多段軌道電路中的每一段軌道電路用于根據(jù)對應(yīng)的通過信號機顯示的指示信號發(fā)送列車控制碼；以及所述車載設(shè)備用于接收所述列車控制碼并根據(jù)所述列車控制碼控制列車運行。

優(yōu)選地，所述通過信號機進一步用于：在所述計軸器檢測到所述區(qū)段為空閑的情況下，配置所述指示信號指示列車允許通行；以及在所述計軸器檢測到所述區(qū)段為占用的情況下，配置所述指示信號指示列車禁止通行。

優(yōu)選地，所述軌道電路進一步用于：在所述指示信號指示列車允許通行的情況下，發(fā)送允許碼作為列車控制碼；以及在所述指示信號指示列車禁止通行的情況下，發(fā)送禁止碼作為列車控制碼。

優(yōu)選地，所述通過信號機為兩顯示通過信號機。

優(yōu)選地，所述預(yù)定范圍根據(jù)列車制動距離設(shè)置。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還提供了一種移動閉塞降級運行方法，該方法包括：分別設(shè)置在相鄰兩站的進站信號機和多個通過信號機處的多個計軸器，檢測各個區(qū)段是否空閑，其中所述多個通過信號機分別設(shè)置在所述相鄰兩站的進站信號機所構(gòu)成的區(qū)間中以將所述區(qū)間劃分為多個區(qū)段；所述多個通過信號機中的每一個通過信號機根據(jù)對應(yīng)的區(qū)段的計軸器的檢測結(jié)果顯示指示信號；在列車到達所述多個通過信號機的每一個通過信號機所行進的預(yù)定范圍內(nèi)分別設(shè)置的多段軌道電路中的每一段軌道電路根據(jù)對應(yīng)的通過信號機顯示的指示信號發(fā)送列車控制碼；以及車載設(shè)備接收所述列車控制碼并根據(jù)所述列車控制碼控制列車運行。

優(yōu)選地，所述多個通過信號機中的每一個通過信號機根據(jù)對應(yīng)的區(qū)段的計軸器的檢測結(jié)果顯示指示信號包括：在所述計軸器檢測到所述區(qū)段為空閑的情況下，配置所述指示信號指示列車允許通行；以及在所述計軸器檢測到所述區(qū)段為占用的情況下，配置所述指示信號指示列車禁止通行。

優(yōu)選地，所述多段軌道電路中的每一段軌道電路根據(jù)對應(yīng)的通過信號機顯示的指示信號發(fā)送列車控制碼包括：在所述指示信號指示列車允許通行的情況下，發(fā)送允許碼作為列車控制碼；以及在所述指示信號指示列車禁止通行的情況下，發(fā)送禁止碼作為列車控制碼。

優(yōu)選地，所述通過信號機為兩顯示通過信號機。

優(yōu)選地，所述預(yù)定范圍根據(jù)列車制動距離設(shè)置。

上述技術(shù)方案作為列車運行過程中移動閉塞系統(tǒng)的降級方案，主要應(yīng)用于移動閉塞故障的情況，使得即使在該情況下仍然能夠保證列車運行安全和具有一定運輸效率和能力，同時減少工程成本(例如減少軌旁設(shè)備等)。