[發(fā)明專利]一種共享交通工具的模式切換方法、系統(tǒng)及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710359452.2
• 申請日: 2017-05-19
• 公開（公告）號: CN107205025B
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李剛;何國泰;馮美淼;周笑云;劉生
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州青奇科技有限公司
• 主分類號: H04L29/08
• 分類號: H04L29/08;H04W52/02;G06Q30/06
• 代理公司: 北京中知恒瑞知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11889
• 代理人: 王文紅

本發(fā)明涉及共享交通工具領(lǐng)域，尤其涉及一種共享交通工具的模式切換方法，包括步驟：周期性獲取共享交通工具的電量，在電量充足時(shí)進(jìn)入正常模式，反之進(jìn)入超低功耗模式，其中，在進(jìn)入超低功耗模式后報(bào)送位置信息和電量信息并進(jìn)入休眠狀態(tài)；周期性獲取共享交通工具的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，在網(wǎng)絡(luò)正常時(shí)進(jìn)入正常模式，反之判斷是否處于超低功耗模式，若不處于超低功耗模式則周期性搜索網(wǎng)絡(luò)，重新獲取網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。本發(fā)明還涉及一種共享交通工具的模式切換系統(tǒng)及裝置。本發(fā)明通過設(shè)計(jì)一種共享交通工具的模式切換方法、系統(tǒng)及裝置，避免共享交通工具的電源電量耗光無法上報(bào)信息，或者由于網(wǎng)絡(luò)中斷不斷搜索網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致電量消耗變大，影響共享交通工具的正常使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及共享交通工具領(lǐng)域，尤其涉及共享交通工具的模式切換方法、系統(tǒng)及裝置。

背景技術(shù)

隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展，共享交通工具，如共享單車、共享汽車等得到了快速的普及。上述共享交通工具很好地解決了普通民眾的一般出行需求，因而得到了民眾的廣泛歡迎，在民眾的生活中扮演中越來越重要的角色。

然而，共享交通工具在運(yùn)營過程中有著明顯的無監(jiān)督屬性，公眾在使用的過程中，往往會亂停亂放，如果不及時(shí)對這些交通工具進(jìn)行回收管理，那么堆積起來的共享交通工具會對正常交通產(chǎn)生不利的影響。

因此，共享交通工具往往會安裝定位裝置，但是定位裝置的運(yùn)行需要要求移動設(shè)備的電量不能耗光，同時(shí)也要保證共享交通工具處于正常的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，于是需要對共享交通工具的電源電量和網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，定位出電量不足或者網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障的共享交通工具進(jìn)行回收。

如何將電量檢測與網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)檢測系統(tǒng)地結(jié)合，并控制共享交通工具進(jìn)入相應(yīng)的運(yùn)行模式，如省電模式、飛行模式等，是本領(lǐng)域技術(shù)人員一直重點(diǎn)研究的問題之一。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種共享交通工具的模式切換方法，能夠更簡單地對移動設(shè)備的電源電量狀態(tài)和網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并控制共享交通工具進(jìn)入相應(yīng)的運(yùn)行模式。

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種共享交通工具的模式切換系統(tǒng)，能夠更簡單地對移動設(shè)備的電源電量狀態(tài)和網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并控制共享交通工具進(jìn)入相應(yīng)的運(yùn)行模式。

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種共享交通工具的模式切換裝置，能夠更簡單地對移動設(shè)備的電源電量狀態(tài)和網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并控制共享交通工具進(jìn)入相應(yīng)的運(yùn)行模式。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種共享交通工具的模式切換方法，該方法包括步驟：周期性獲取共享交通工具的電量，在電量充足時(shí)進(jìn)入正常模式，反之進(jìn)入超低功耗模式，其中，在進(jìn)入超低功耗模式后報(bào)送位置信息和電量信息并進(jìn)入休眠狀態(tài)；周期性獲取共享交通工具的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，在網(wǎng)絡(luò)正常時(shí)進(jìn)入正常模式，反之判斷是否處于超低功耗模式，若不處于超低功耗模式則周期性搜索網(wǎng)絡(luò)，重新獲取網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。

其中，上述步驟還包括步驟：周期性獲取共享交通工具的電量，在第一階段電量時(shí)進(jìn)入正常模式，在第二階段電量時(shí)進(jìn)入節(jié)能模式，在第三階段電量時(shí)進(jìn)入超低功耗模式；其中，第一階段電量的最小值大于第二階段電量的最大值，第二階段電量的最小值大于第三階段電量的最大值；周期性獲取共享交通工具的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，在網(wǎng)絡(luò)正常時(shí)保持當(dāng)前運(yùn)行模式，當(dāng)前運(yùn)行模式包括正常模式和節(jié)能模式。

其中，上述步驟還包括步驟：周期性換取共享交通工具的電量，在第三階段電量時(shí)共享交通工具的車處于解鎖狀態(tài)，進(jìn)入節(jié)能模式，反之進(jìn)入超低功耗模式；周期性獲取共享交通工具的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，在網(wǎng)絡(luò)不正常時(shí)且共享交通工具的車處于解鎖狀態(tài)，進(jìn)入正常模式。

其中，上述步驟還包括步驟：共享交通工具處于超低功耗模式時(shí)，周期性獲取共享交通工具的電量；若共享交通工具處于第四階段電量，退出超低功耗模式并進(jìn)入節(jié)能模式或正常模式。