[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車的充電方法及系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710359051.7
• 申請(qǐng)日: 2017-05-19
• 公開（公告）號(hào): CN107089166A
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙春陽;蔣榮勛;肖勝然
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18;H01M10/44;H02J7/04;H02J7/00
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11201
• 代理人: 張潤(rùn)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛工程領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車的充電方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著車輛技術(shù)的發(fā)展和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，電動(dòng)汽車以其高效、節(jié)能等諸多優(yōu)勢(shì)，逐漸走入人們的生活。

但是，大多數(shù)電動(dòng)汽車存在一種缺陷，當(dāng)電動(dòng)汽車長(zhǎng)時(shí)間停滯未啟動(dòng)導(dǎo)致低壓蓄電池電壓過低，或者由于用戶停車后操作不當(dāng)導(dǎo)致低壓蓄電池過放后，可能會(huì)導(dǎo)致整車控制器不能正常工作，造成車載DCDC也無法工作，從而車載DCDC不能給低壓蓄電池充電，最終整車不能啟動(dòng)也不能充電。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車的充電方法，以實(shí)現(xiàn)在低壓蓄電池電壓過低時(shí)給其充電，用于解決現(xiàn)有的由于低壓蓄電池過低導(dǎo)致整車不能啟動(dòng)也不能充電的問題。

本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)。

為達(dá)上述目的，本發(fā)明第一方面實(shí)施例提出了一種電動(dòng)汽車的充電方法，包括：檢測(cè)車輛上的低壓蓄電池是否處于欠壓狀態(tài)；如果檢測(cè)出低壓蓄電池處于欠壓狀態(tài)，則從充電裝置中獲取交流電；將交流電轉(zhuǎn)換成低壓蓄電池所需要的直流電；利用直流電對(duì)低壓蓄電池進(jìn)行充電。

本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車的充電方法，通過檢測(cè)低壓蓄電池是否處于欠壓狀態(tài)，當(dāng)?shù)蛪盒铍姵靥幱谇穳籂顟B(tài)時(shí)，從充電裝置中獲取交流電，將交流電轉(zhuǎn)換成直流電后，對(duì)低壓蓄電池進(jìn)行充電。在本實(shí)施例中，在低壓蓄電池電壓過低時(shí)，通過充電裝置從電網(wǎng)中獲取交流電，將交流電轉(zhuǎn)換成低壓蓄電池所需要的直流電后，對(duì)其充電，解決了由于低壓蓄電池電壓過低導(dǎo)致整車不能啟動(dòng)也不能充電的問題。

另外，本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車的充電方法，還具有如下附加的技術(shù)特征：

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，檢測(cè)車輛上的低壓蓄電池是否處于欠壓狀態(tài)，包括：采集低壓蓄電池的電壓值；判斷低壓蓄電池的電壓值是否低于預(yù)設(shè)電壓值；如果低壓蓄電池的電壓值低于預(yù)設(shè)電壓值，則判定低壓蓄電池處于欠壓狀態(tài)。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，檢測(cè)車輛上的低壓蓄電池是否處于欠壓狀態(tài)，包括：當(dāng)插入充電裝置之后，接收充電裝置發(fā)送的控制信號(hào)；判斷充電裝置的控制信號(hào)是否可以喚醒車輛的整車控制器；如果無法喚醒整車控制器，則判定低壓蓄電池處于欠壓狀態(tài)。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在利用直流電對(duì)低壓蓄電池進(jìn)行充電的過程中，當(dāng)?shù)蛪盒铍姵氐碾妷褐荡笥诨蛘叩扔陬A(yù)設(shè)電壓值時(shí)，切換到車載DCDC對(duì)低壓蓄電池繼續(xù)進(jìn)行充電。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，切換到車載DCDC對(duì)低壓蓄電池進(jìn)行充電，包括：通過車載DCDC將高壓動(dòng)力電池中的直流電轉(zhuǎn)換成低壓蓄電池所需要的直流電，并利用直流電對(duì)低壓蓄電池進(jìn)行充電。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，接收到整車控制器發(fā)送的用于指示對(duì)高壓動(dòng)力電池進(jìn)行充電的控制信號(hào)，其中，控制信號(hào)由整車控制器在低壓蓄電池的電壓值大于或者等于預(yù)設(shè)電壓值的情況下發(fā)送的；將充電裝置中輸出的交流電轉(zhuǎn)換成高壓動(dòng)力電池所需要的直流電；利用高壓動(dòng)力電池所需要的直流電對(duì)高壓動(dòng)力電池充電。

為達(dá)上述目的，本發(fā)明第二方面實(shí)施例提出了一種電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)，包括：充電控制裝置，用于檢測(cè)車輛上的低壓蓄電池是否處于欠壓狀態(tài)；輔助充電裝置，用于在檢測(cè)出低壓蓄電池處于欠壓狀態(tài)，則從充電裝置中獲取交流電，將交流電轉(zhuǎn)換成低壓蓄電池所需要的直流電，利用直流電對(duì)低壓蓄電池進(jìn)行充電。

本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)，通過充電控制裝置檢測(cè)低壓蓄電池是否處于欠壓狀態(tài)，當(dāng)?shù)蛪盒铍姵靥幱谇穳籂顟B(tài)時(shí)，輔助充電裝置從充電裝置中獲取交流電，將交流電轉(zhuǎn)換成直流電后，對(duì)低壓蓄電池進(jìn)行充電。在本實(shí)施例中，在低壓蓄電池電壓過低時(shí)，通過輔助充電裝置將電網(wǎng)中的交流電轉(zhuǎn)換成低壓蓄電池所需要的直流電后，對(duì)其充電，解決了由于低壓蓄電池電壓過低導(dǎo)致整車不能啟動(dòng)也不能充電的問題。

另外，本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)，還具有如下附加的技術(shù)特征：

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，充電控制裝置，具體用于采集低壓蓄電池的電壓值，判斷低壓蓄電池的電壓值是否低于預(yù)設(shè)電壓值，如果低壓蓄電池的電壓值低于預(yù)設(shè)電壓值，則判定低壓蓄電池處于欠壓狀態(tài)。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，充電控制裝置，具體用于當(dāng)插入充電裝置之后，接收充電裝置發(fā)送的控制信號(hào)，判斷充電裝置的控制信號(hào)是否可以喚醒車輛的整車控制器，如果無法喚醒整車控制器，則判定低壓蓄電池處于欠壓狀態(tài)。