[發明專利]一種公路超低模量水泥砼路面及其施工工藝

有效

• 申請號: 201710358332.0
• 申請日: 2017-05-19
• 公開（公告）號: CN107476162B
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 李來賓
• 申請（專利權）人: 李來賓
• 主分類號: E01C7/26
• 分類號: E01C7/26;C04B28/00
• 代理公司: 石家莊眾志華清知識產權事務所(特殊普通合伙) 13123
• 代理人: 王苑祥;郝曉紅

本發明提供一種公路超低模量水泥砼路面及其施工工藝，屬于公路建設領域，采用的技術方案一是一種公路超低模量水泥砼路面，所述水泥砼路面的混合料中包括以下質量份數的組分：石料60?80、水泥12?20、廢舊橡膠粉5?10，改性瀝青乳液2?6。通過采用石料和水泥為主要材料，配合廢舊橡膠粉及改性瀝青乳液，有效降低水泥路面的抗壓彈性模量，實現了水泥砼路面剛柔并濟，不留縮、脹縫，極端高溫環境下不軟化、不變形、負溫下不脆不裂，耐水性強，不推移，行車舒適感高；廢物利用，生態環保，又大大降低了工程成本，經濟效益高；施工工藝簡單、工程造價低，進程快，適宜大規模推廣應用。

技術領域

本發明涉及公路建設領域，具體涉及一種公路超低模量水泥砼路面及其施工工藝。

背景技術

隨著社會經濟的迅速發展，作為基礎設施之一的公路也在迅猛發展，隨著人們對高品質、高服務性能的公路要求日益提高，行車的安全、舒適要求也日漸提高，目前，我國高等級公路路面的主要結構類型多采用瀝青路面，然而，該類路面工程造價昂貴，由于其硬度較差限制了車速提升，且在高溫陽光下易會發難聞氣體，造成施工成本高且體驗感較差。作為較經典的水泥砼路面在我國曾一度被廣泛使用，部分省市的高速公路路面也采用水泥砼路面，由于其剛性大、硬度高、行車噪音大、行車舒適性較差、斷板嚴重、維護維修困難、維修費用高等缺陷，逐步在高等級公路建設中被淘汰，然而其抵抗水泡性能好，高溫下穩定，高溫太陽直射下有害物質揮發量小，對空氣污染相對較小，且建造成本低，材料本身的耐久性好等，深受專業人員的喜愛，這些優良的本質屬性及社會需求更是促進了進一步研究開發高質量的水泥砼路面，對建設經濟、環保的高級公路具有重大意義。

發明內容

為解決水泥砼路面剛性大、易斷板和水損壞、硬度高、行車噪音大、行車舒適性較差的技術問題，本發明提供一種公路超低模量水泥砼路面及其施工工藝，通過采用石料和水泥為主要材料，配合廢舊橡膠粉及改性瀝青乳液，有效降低水泥路面的抗壓彈性模量，從而使得水泥砼路面剛柔并濟，不留縮脹縫，極端高溫環境下不軟化、不變形、負溫下不脆不裂，不漏水，行車舒適感大大提升，施工進度快，路面綜合質量遠遠高于瀝青路面而施工成本大大降低，經濟效益和社會效益顯著。

本發明采用的技術方案一：

一種公路超低模量水泥砼路面，所述水泥砼路面的混合料中包括以下質量份數的組分：石料60-80、水泥12-20、廢舊橡膠粉5-10，改性瀝青乳液2-6。

優選的，所述水泥砼路面的混合料中還包括0.3-6質量份的廢舊塑料乳液或丙烯酸和0.1-0.3質量份的無機纖維，所述廢舊塑料乳液中固含量不低于45wt.%。

優選的，所述廢舊橡膠粉為依次經過表面活化、軟化、乳化的可再分散性水基橡膠粉。

優選的，所述改性瀝青乳液中固含量不低于45 wt.%。

優選的，所述無機纖維為短切鋼纖維、玻璃纖維或玄武巖纖維，所述玻璃纖維或玄武巖纖維具有堿性界面。

所述水泥砼路面抗壓彈性模量為1000Mpa—2500Mpa。

本發明還提供一種公路超低模量水泥砼路面的施工工藝，所述工藝包括以下步驟：

（1）按照以下質量份數備料：石料60-80、水泥12-20、廢舊橡膠粉5-10，改性瀝青乳液2-6；

（2）施工：將步驟（1）中備料拌合均勻后，攤鋪機攤鋪，壓路機壓實，并養生7天以上。

優選的，所述備料時還包括0.3-6質量份的廢舊塑料乳液或丙烯酸和0.1-0.3質量份的無機纖維，所述廢舊塑料乳液、改性瀝青乳液中固含量不低于45wt.%。