[發(fā)明專利]混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710356522.9
• 申請(qǐng)日: 2017-05-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107380157A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杰瑞·摩爾;馬克·J·弗爾勒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60W10/06
• 分類號(hào): B60W10/06;B60W20/10
• 代理公司: 北京銘碩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11286
• 代理人: 王秀君,魯恭誠(chéng)

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)涉及在預(yù)定的工況下向車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)動(dòng)力的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)

混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(HEV)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)可包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)可具有在各種車(chē)輛工況下啟動(dòng)(或起動(dòng))發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)模式。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的質(zhì)量指標(biāo)(quality metrics)可包括但不限于快速性、平穩(wěn)度、噪音聲學(xué)范圍、對(duì)其他車(chē)輛系統(tǒng)和部件的影響等。

低溫可增大發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑劑的摩擦并且在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度或環(huán)境溫度低于閾值的時(shí)候起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)使用更多能量。在起動(dòng)期間，被設(shè)計(jì)為具有用于減少噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度(NVH)的可變氣門(mén)正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)比傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可具有更低的內(nèi)部壓力并可使用更多能量。

發(fā)明內(nèi)容

一種用于車(chē)輛的系統(tǒng)包括：電機(jī)，被配置為在發(fā)動(dòng)機(jī)與牽引電池之間傳遞功率；輔助電池，與所述牽引電池電連接并電隔離；以及控制器，被配置為：在接收到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請(qǐng)求之后，響應(yīng)于可用的牽引電池功率低于閾值而使用所述牽引電池和輔助電池來(lái)開(kāi)始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，否則使用所述牽引電池但不使用所述輔助電池來(lái)開(kāi)始所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，使用所述牽引電池和輔助電池來(lái)開(kāi)始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)包括開(kāi)始將輔助電池的功率傳遞至所述牽引電池。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述控制器還被配置為在所述車(chē)輛運(yùn)行時(shí)獲取所述可用的牽引電池功率。

一種用于車(chē)輛的方法包括：在接收到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請(qǐng)求之后，通過(guò)控制器響應(yīng)于可用的牽引電池功率低于閾值而使用牽引電池和與所述牽引電池電連接且電隔離的輔助電池來(lái)開(kāi)始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，否則使用所述牽引電池但不使用所述輔助電池來(lái)開(kāi)始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，使用牽引電池和輔助電池來(lái)開(kāi)始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)包括開(kāi)始將輔助電池的功率傳遞至所述牽引電池。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在所述車(chē)輛運(yùn)行時(shí)獲取所述可用的牽引電池功率。

一種用于車(chē)輛的系統(tǒng)包括：電機(jī)，被配置為經(jīng)由離合器選擇性地結(jié)合到發(fā)動(dòng)機(jī)；牽引電池和輔助電池，彼此電隔離；以及控制器，被配置為：響應(yīng)于在可用的牽引電池功率低于閾值時(shí)接收到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請(qǐng)求，同時(shí)操作所述牽引電池和輔助電池來(lái)為所述電機(jī)供電，以啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)。

附圖說(shuō)明

圖1是示出典型的動(dòng)力傳動(dòng)系和能量存儲(chǔ)部件的混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(HEV)的框圖；

圖2是示出用于使用牽引電池來(lái)啟動(dòng)HEV的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的框圖；

圖3是示出用于使用輔助電池來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的框圖；

圖4是示出用于使用牽引電池和輔助電池來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的框圖；以及

圖5是示出用于使用牽引電池和輔助電池來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的算法的流程圖。

具體實(shí)施方式

在此描述本公開(kāi)的實(shí)施例。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，所公開(kāi)的實(shí)施例僅為示例，其他實(shí)施例可采用各種可替代形式。附圖無(wú)需按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開(kāi)的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為限制，而僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種形式利用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。如本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解的，參照任一附圖示出和描述的各種特征可以與在一個(gè)或更多個(gè)其他附圖中示出的特征組合以產(chǎn)生未被明確示出或描述的實(shí)施例。示出的特征的組合為典型應(yīng)用提供代表性實(shí)施例。然而，與本公開(kāi)的教導(dǎo)一致的特征的各種組合和變型可被期望用于特定的應(yīng)用或?qū)嵤┓绞健?/p>

現(xiàn)參照?qǐng)D1，示出了用于混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(在下文中簡(jiǎn)稱車(chē)輛)的示例性的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10包括發(fā)動(dòng)機(jī)12、諸如電動(dòng)馬達(dá)和發(fā)電機(jī)14(另稱為“馬達(dá)”)的一個(gè)或更多個(gè)電機(jī)、牽引電池16、分離離合器18、變矩器20以及多傳動(dòng)比自動(dòng)變速器22。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10還包括被配置為控制動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10的一個(gè)或更多個(gè)部件的運(yùn)行的混合動(dòng)力動(dòng)力傳動(dòng)系控制器(未示出)。

發(fā)動(dòng)機(jī)12和馬達(dá)14是用于車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)源。發(fā)動(dòng)機(jī)12通過(guò)分離離合器18經(jīng)由諸如(例如)可連接到馬達(dá)輸入軸32的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸30可連接到馬達(dá)14，由此發(fā)動(dòng)機(jī)12和馬達(dá)14可串聯(lián)連接。馬達(dá)14連接到變矩器20。諸如(例如)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)12經(jīng)由分離離合器18連接到馬達(dá)14時(shí)，變矩器20經(jīng)由馬達(dá)14可連接到發(fā)動(dòng)機(jī)12。在一個(gè)示例中，馬達(dá)輸出軸26可連接到變矩器20的泵輪。