[發(fā)明專利]車輛降噪裝置及方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710355950.X
• 申請日: 2017-05-19
• 公開（公告）號: CN108944749B
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉文展;孫亞軒
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60R16/037
• 分類號: B60R16/037;G10K11/175
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 金旭鵬;肖冰濱

本發(fā)明實施例提供一種車輛降噪裝置及方法，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。所述車輛降噪裝置包括：噪聲采集單元，用于采集關(guān)于車輛室內(nèi)的噪音信號；噪聲參數(shù)提取單元，用于提取噪音信號的基頻和幅值，并從符合基頻的噪音信號的幅值中提取出噪聲峰值；噪聲掩蔽單元，用于基于所提取出的基頻和噪聲峰值來合成掩蔽聲音，并輸出掩蔽聲音至車輛室內(nèi)。由此，找到噪音中的基頻并以噪聲峰值為參考來主動輸出與噪音相關(guān)的掩蔽聲音，以掩蔽車內(nèi)噪音中的原始諧次頻率聲音分量并有效改善駕駛員的聽覺舒適度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種車輛噪聲掩蔽裝置及方法。

背景技術(shù)

車輛在行駛時會產(chǎn)生噪音，噪音的來源多樣化比如來自于自然外界的例如風噪來自車輛本體的例如汽車發(fā)動機噪聲等，傳遞到車內(nèi)的噪聲嚴重影響著車輛乘客的乘坐舒適性。

目前常用的車輛去除噪聲一般可以采用已成為通用技術(shù)的物理降噪技術(shù)，主要是指采用傳統(tǒng)的一些具有隔音、吸音、阻尼特性的材料對噪音、噪音源進行隔離、吸收、包裹等方法以基于車內(nèi)安裝及包裝聲學原理而達到降噪的目的。

本申請發(fā)明人在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)的上述方案具有以下缺陷：

現(xiàn)有技術(shù)中的物理降噪技術(shù)，雖然可以達到一定的降噪效果，但物理降噪受車內(nèi)空間、異形結(jié)構(gòu)以及散熱指標的制約只能有限采用，對于車內(nèi)寬頻帶噪音還是達不到理想的要求，而且物理降噪還會占用了車內(nèi)的有限空間。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實施例的目的是提供一種車輛降噪裝置及方法，用以至少解決現(xiàn)有技術(shù)中的物理降噪技術(shù)所致使的車內(nèi)有限空間被占用的技術(shù)問題.

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實施例一方面提供一種車輛降噪裝置，包括：噪聲采集單元，用于采集關(guān)于車輛室內(nèi)的噪音信號；噪聲參數(shù)提取單元，用于提取所述噪音信號的基頻和幅值，并從符合所述基頻的所述噪音信號的幅值中提取出噪聲峰值；噪聲掩蔽單元，用于基于所提取出的所述基頻和所述噪聲峰值來合成掩蔽聲音，并輸出所述掩蔽聲音至所述車輛室內(nèi)。

可選的，所述噪聲掩蔽單元包括：樂器模塊，用于演奏出多種樂器聲音，其中每一種所述樂器聲音分別對應于唯一的基頻參數(shù)；掩蔽噪聲合成模塊，用于將所提取的所述基頻參數(shù)與所述多種樂器聲音所對應的多種基頻參數(shù)進行匹配，以從所述多種樂器聲音中確定匹配于所提取的所述基頻參數(shù)的目標樂器聲音，并將所述目標樂器聲音按照所述噪聲峰值來合成掩蔽聲音。

可選的，所述噪聲掩蔽合成模塊還用于當所提取的所述基頻參數(shù)與所述多種樂器聲音所對應的各個基頻參數(shù)均不匹配時，從所述多種樂器聲音中選取至少二者來合成匹配于所提取的所述基頻參數(shù)的所述目標樂器聲音。

可選的，采用次諧波振蕩技術(shù)來將所述目標樂器聲音按照所述噪聲峰值來合成所述掩蔽聲音。

可選的，所述掩蔽聲音具有與所提取出的所述基頻參數(shù)相同的頻率、和與所述噪聲峰值大小相同且方向相反的聲音幅度。

可選的，所述多種樂器聲音包含選自以下一者或多者：特定音域下的鋼琴的聲音、單簧管的聲音、吉它的聲音。

可選的，該車輛降噪裝置還包括：動力參數(shù)采集單元，用于采集當前所述車輛的動力系統(tǒng)的第一車輛動力參數(shù)；噪聲動力關(guān)聯(lián)單元，用于將所述第一車輛動力參數(shù)與所述噪聲峰值和所述基頻參數(shù)相對應地存儲至動力遮蔽參數(shù)表；所述動力參數(shù)采集單元還用于實時采集所述動力系統(tǒng)的第二車輛動力參數(shù)；所述噪聲掩蔽單元還用于基于所述第二車輛動力參數(shù)遍歷所述動力遮蔽參數(shù)表，以及當所述第二車輛動力參數(shù)與所述第一車輛動力參數(shù)相匹配時，基于在所述動力遮蔽參數(shù)表中所述第一車輛動力參數(shù)所對應的所述噪聲峰值和所述基頻參數(shù)來合成掩蔽聲音，并輸出所述掩蔽聲音至所述車輛室內(nèi)。

可選的，所述車輛動力參數(shù)包含選自以下一者或多者：動力系統(tǒng)操作模式、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車輛行駛速度。