[發明專利]電動汽車作為移動充電樁的補能方法、裝置、系統

在審

• 申請號: 201710355207.4
• 申請日: 2017-05-19
• 公開（公告）號: CN107221974A
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發明（設計）人: 王洪帥;呂玉華
• 申請（專利權）人: 蔚來汽車有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J9/04;H02J9/06
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙)11482
• 代理人: 郭文浩,吳曉芬

技術領域

本發明涉及電動汽車補能技術領域，特別是涉及一種電動汽車作為移動充電樁的補能方法、裝置、系統及其他。

背景技術

隨著電動汽車的迅猛發展，電動汽車已經越發走進我們的日常生活中，已逐漸代替燃油汽車成為一種全新的環保型交通工具。

由于電動汽車所有能量來源于動力電池，空調使用、動力電池加熱冷卻等多種功能一旦開啟，容易造成實際可續航里程與計算續航里程偏差過大問題，導致車輛虧電而拋錨。

目前對虧電車輛進行救援的救援方式有兩種。第一種是通過道路清障車進行救援，利用道路清障車將虧電車輛拖到附近充電站進行充電，不僅救援時間長，而且相應的救援費用較高。第二種是通過移動充電車救援，移動充電車可以行駛到虧電車輛附近，然后對虧電車輛進行充電。第二種方式相比于第一種方式更為優化和方便，但依然存在救援時間長的問題，特別是交通較為擁堵的大城市、以及電動汽車擁有量較少的二三線城市，往往需要虧電車輛等待很長時間。

如果任一輛電動汽車都可以對虧電車輛進行應急充電實施救援，則可以很大程度上降低救援難度、縮短救援時間，降低純電汽車使用者的虧電恐慌和補能焦慮。

發明內容

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決電動汽車間的應急補能，本發明第一方面，提出了一種電動汽車作為移動充電樁的補能方法，所述電動汽車具有供能動力電池，其特征在于，包括：

將所述供能動力電池設置為對外放電狀態；

利用供能動力電池對待補能設備進行充電；

獲取供能動力電池的最大允許輸出電量；

當所述最大允許輸出電量與供能動力電池在充電時的實際輸出電量的差值達到第一閾值、或所述待補能設備的充電量達到第二閾值、或接收到停止充電指令時，停止對待補能設備充電。

優選地，在利用供能動力電池對待補能設備進行充電之前，還包括:

建立供能動力電池與待補能設備之間的電力連接。

優選地，所述最大允許輸出電量為錄入值。

優選地，所述最大允許輸出電量的計算步驟包括：

設定所述電動汽車的目的地；

計算從當前位置到所述目的地所需要消耗的電量；

獲取所述供能動力電池的當前電量；

計算所述當前電量與所述需要消耗的電量的差值，并以該差值作為所述最大允許輸出電量。

優選地，利用供能動力電池對待補能設備進行充電之前，還包括：

供能動力電池對待補能設備進行充電前進行充電握手，互通充電前的狀態，并確認是否準備好進行充電。

本發明的第二方面，提出了一種電動汽車作為移動充電樁的補能控制裝置，包括：

工作狀態設置單元，用于將供能動力電池切換至對外充電模式；所述供能動力電池為電動汽車的動力電池；以及

充電控制單元，用于控制供能動力電池對待補能設備進行充電；以及

允許輸出電量計算單元，用于獲取供能動力電池的最大允許輸出電量；以及

停止充電控制單元，用于在達到停止充電條件時停止對待補能設備充電；

其中，

所述停止充電條件為所述最大允許輸出電量與供能動力電池輸出電量的差值達到第一閾值、或所述待補能設備的充電量達到第二閾值、或接收到停止充電指令。

優選地，還包括電力連接控制單元，用于控制供能動力電池與待補能設備之間的建立電力連接。

優選地，所述最大允許輸出電量為錄入值。

優選地，所述允許輸出電量計算單元包括：

目的地設置模塊，用于設置設定所述電動汽車的目的地；以及

行程所需電量計算模塊，用于計算從當前位置到所述目的地所需要消耗的電量；以及

當前電量獲取模塊，用于獲取所述供能動力電池的當前電量；

允許輸出電量計算模塊，用于計算所述當前電量與所述需要消耗的電量的差值，并以該差值作為所述最大允許輸出電量。

優選地，還包括充電準備單元，用于供能動力電池對待補能設備進行充電前進行充電握手，互通充電前的狀態，并確認是否準備好進行充電。

本發明的第三方面，提出了一種電動汽車作為移動充電樁的補能裝置，包括充電電路、放電電路、以及切換電路；

所述切換電路包括一個共用端、兩個切換端、切換開關；所述共用端配置為與動力電池連接，所述兩個切換端分別與充電電路輸出端和放電電路輸入端相連接，切換開關設置于共用端與兩個切換端之間，用于構建動力電池的充電通路或放電通路。