[發明專利]一種車載散貨自卸系統

在審

• 申請號: 201710352335.3
• 申請日: 2017-05-18
• 公開（公告）號: CN107082039A
• 公開（公告）日: 2017-08-22
• 發明（設計）人: 王立春;雷蘭康;李偉
• 申請（專利權）人: 威海順豐專用車制造有限公司
• 主分類號: B60P1/36
• 分類號: B60P1/36;B60P1/52
• 代理公司: 威海恒譽潤達專利代理事務所(普通合伙)37260
• 代理人: 薛領瓏

技術領域

本發明屬于車輛設備領域，具體涉及一種車載散貨自卸系統。

背景技術

現階段，為提高散貨裝載車輛的卸貨效率，有許多車型在車廂底部加裝自卸式軌道或傳送帶來解決散貨自卸的問題，但這種方式采用的自卸式軌道或傳送帶的寬度太窄，致使在運行其卸貨時有許多的散貨滯留在車廂的兩側。中國專利申請號為201410151338.7，公開一種自卸半掛車，為達到散貨完全卸載，在車廂內部設置L形活動角板，使用液壓伸縮油缸控制L形活動角板把散貨往中間部位聚攏。本申請人前期申請了一個專利，名稱為一種車載自卸系統，專利號為：201610588083.X，采用的是在車廂底部設置斜箱板，散貨可以順著斜箱板滑落到輸送帶上便于卸載。上述兩個專利均需要加裝額外裝置來達到散貨能夠完全卸載這種目的，同時雖能夠完成自動卸載，但效率比較低，卸載時間過長。

發明內容

針對以上技術缺陷，本發明提供一種車載散貨自卸系統，不設置車廂底板，由水平自卸裝置完全取代車廂底板，在保持整體車廂承載強度的同時提高了卸載的效率。

本發明采用的技術方案為：一種車載散貨自卸系統，包括車廂廂體，車廂廂體上設置水平自卸裝置與驅動裝置。

水平自卸裝置完全取代車廂底板并平鋪在廂體底部，用于承卸載散貨，水平自卸裝置包括支撐軌道、鏈條、托板、傳輸帶，支撐軌道與橫梁相垂直并固定在橫梁的上部，鏈條上設置滾輪，滾輪在支撐軌道上轉動，鏈條為帶有翼板的鏈條，托板固定在翼板上，托板上部固定傳輸帶，托板與傳輸帶可隨鏈條移動；

驅動裝置包括驅動鏈輪、驅動軸、液壓馬達，驅動軸在車廂廂體底部的前后端各設置一個，驅動軸的兩端設置軸承座，軸承座固定在支撐大梁 的腹板上端，驅動鏈輪也位于車廂廂體底部的前后端，驅動鏈輪設置在驅動軸上并隨著驅動軸轉動而轉動，鏈條環繞著車廂廂體前后端的驅動鏈輪并與驅動鏈輪相嚙合受驅動鏈輪帶動循環旋轉，液壓馬達作為動力源帶動驅動軸轉動。

優選地，支撐軌道、鏈條和驅動鏈輪組成的一套裝置設置4道。

優選地，車廂廂體的兩側下部設置工型的支撐大梁，支撐大梁處在橫梁的兩端位置，支撐大梁與懸架之間設置橫向的盒梁，通過盒梁將支撐大梁固定在懸架上。

優選地，盒梁為直行盒梁或凹形盒梁，盒梁的兩端設置缺口用于承接工型支撐大梁的下翼板，缺口的底部開有凹槽用于卡合工型支撐大梁的下翼板。

優選地，盒梁為具有單一腹板的工型梁或具有兩個腹板中空型工型梁。

優選地，驅動軸上還設置安裝支撐軸承，支撐軸承固定在橫梁上。

優選地，滾輪設置在鏈條內的鏈條軸上，支撐軌道為方形軌道。

優選地，傳輸帶的上部設置固定板，固定板與托板上開有能夠用螺栓或鉚釘固定夾持輸送帶的固定孔。

優選地，車廂廂體的側廂板底部設置止擋板，止擋板由斜板和豎版組成，用于防止散貨從側廂板與傳輸帶之間形成的縫隙中散落。

本發明為了實現水平自卸裝置完全取代車廂底板位置的目的，對車廂結構進行改良，把兩個支撐大梁移至橫梁的端部，預留出足夠的空間裝載水平自卸裝置，使得水平自卸裝置可以在橫向上擴展，直至完全達到廂體的寬度，因此水平自卸裝置可以不額外占用廂體的空間，保持了廂體容積不變；同時，本發明大大提高了散貨的卸載效率，通過測算與設置三分之一廂體寬度的水平自卸裝置相比，本發明只需增加液壓馬達1.3倍的動力，即能達到提高2.5倍的卸載效率。

附圖說明

圖1為本發明的側視圖；

圖2為本發明的后視圖；

圖3為本發明的俯視圖；

圖4為本發明支撐軌道與鏈條部位的具體結構示意圖；

圖5為圖4中A部位的放大圖；

圖6為本發明車身結構采用凹形盒梁的結構示意圖；

圖7為凹形盒梁的具體結構示意圖。

圖8為盒梁為具有兩腹板的橫截面結構示意圖。

圖中：1-側箱板；2-支撐軌道；3-鏈條；4-托板；5-傳輸帶；6-滾輪；7-驅動鏈輪；8-軸承座；9-支撐軸承；10-固定板；11-固定孔；12-液壓馬達；13-橫梁；14-驅動軸；15-盒梁；16-止擋板；17-支撐大梁；18-鏈條軸；19-懸架；20-盒梁上的缺口；21-缺口下部的凹槽。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施方式做進一步描述，如圖1、2、3、4和5所示，本發明提供一種車載散貨自卸系統，包括車廂廂體，車廂廂體上設置水平自卸裝置與驅動裝置。