[發(fā)明專利]一種電動車充放電系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2017-05-18
• 公開（公告）號: CN107069887B
• 公開（公告）日: 2023-08-29
• 發(fā)明（設計）人: 牛濤;占其君;陳珞珈;姜開林
• 申請（專利權）人: 云杉智慧新能源技術有限公司;英特瓦特（深圳）科技有限公司
• 主分類號: B60L53/00
• 分類號: B60L53/00;B60L53/16;B60L53/57;B60L53/60;B60L53/62;H02J7/00
• 代理公司: 深圳中一聯(lián)合知識產(chǎn)權代理有限公司 44414
• 代理人: 張全文

本發(fā)明屬于電動車充電技術，提供了一種電動車充放電系統(tǒng)包括：用于與第一電動車電插接的輸入充電槍；輸入端通過輸入線路與所述輸入充電槍連接，輸出端通過輸出線路與所述輸出充電槍連接的至少一個功率變換器；與所述輸入充電槍、所述輸出充電槍和所述功率變換器連接，控制所述第一電動車通過所述輸入充電槍釋放電能，并獲取所述第一電動車輛的電池參數(shù)；控制所述功率變換器的變換功率，并將變換功率后的電能通過所述輸出充電槍給所述第二電動車的電池充電的控制單元。將電動汽車的電能充到另一輛電動汽車，既測量了電動汽車的電池容量的電池參數(shù)，又防止了電能的逆向流動。

技術領域

本發(fā)明屬于電動汽車充電技術，尤其涉及一種電動車充放電系統(tǒng)。

背景技術

一般電動汽車在交付使用后，使用者往往沒有合適的手段評估電動汽車的電池容量。特別是大型電動汽車，例如電動公交車，準確掌握車輛的電池容量，是保障公共運輸服務的關鍵。

為解決上述問題，目前出現(xiàn)了逆變裝置，將電動汽車的直流電，通過逆變的裝置反饋回電網(wǎng)，從而可以測試電動汽車的電池容量。但是，這種反饋回電網(wǎng)的做法，往往造成電能的逆向流動。逆向流動的電能，一方面如果沒有與供電部門的協(xié)議，逆向流動的電能得不到合理的經(jīng)濟回報；另一方面，出于對電網(wǎng)穩(wěn)定性的管理，供電部門限制電能的逆向流動。

解決上述問題的辦法，最好是電動汽車放出的電能，全部在本單位消耗，不產(chǎn)生逆向流動。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種電動車充放電系統(tǒng)，旨在解決傳統(tǒng)的評估電動汽車的電池容量過程中存在的得不到合理的經(jīng)濟回報且影響電網(wǎng)穩(wěn)定的問題。

一種電動車充放電系統(tǒng)，包括：

用于與第一電動車電插接的輸入充電槍；

用于與第二電動車電插接的輸出充電槍；

輸入端通過輸入線路與所述輸入充電槍連接，輸出端通過輸出線路與所述輸出充電槍連接的至少一個功率變換器；

與所述輸入充電槍、所述輸出充電槍和所述功率變換器連接，控制所述第一電動車通過所述輸入充電槍釋放電能，并獲取所述第一電動車輛的電池參數(shù)；控制所述功率變換器的變換功率，并將變換功率后的電能通過所述輸出充電槍給所述第二電動車的電池充電的控制單元。

優(yōu)選地，所述控制單元包括：

與所述輸入充電槍連接，控制所述第一電動車通過所述輸入充電槍釋放電能，并獲取所述第一電動車輛的電池參數(shù)的第一控制單元；及

與所述輸出充電槍和所述功率變換器連接，控制所述功率變換器的變換功率，并將變換功率后的電能通過所述輸出充電槍給所述第二電動車的電池充電的第二控制單元；

其中，所述第一控制單元與所述第二控制單元相互通訊。

優(yōu)選地，所述第一控制單元通過規(guī)定的充電握手協(xié)議與所述第一電動車握手，通過BMS報文獲取放電汽車的電池參數(shù)，且發(fā)出放電控制指令，使所述第一電動車的BMS允許其電池放電。

優(yōu)選地，還包括：

第一輸入可分合開關，其設置在所述輸入線路上以控制所述輸入線路的通斷；

輸出可分合開關，其設置在所述輸出線路上以控制所述輸出線路的通斷。

優(yōu)選地，還包括：

設置于所述輸入線路上的第一電流檢測裝置；

與所述第一電流檢測裝置連接，計量所述第一電動車的電池放電度數(shù)的第一計量單元。

優(yōu)選地，所述第一計量單元與所述控制單元通訊連接，上傳所述放電度數(shù)至所述控制單元。