[發(fā)明專利]汽車減速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710351080.9
• 申請日: 2017-05-18
• 公開（公告）號: CN107401583B
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發(fā)明（設計）人: 高奉成
• 申請（專利權）人: 株式會社萬都
• 主分類號: F16H1/16
• 分類號: F16H1/16;F16H57/023;F16H57/022
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;金玲

一種汽車減速器，包括：第一聯(lián)接器，其一側形成有供馬達軸或蝸桿軸結合的第一結合部，另一側形成有向軸向突出且分開形成的多個第一突出部，第一突出部形成為隨著從外側靠近內側而在圓周方向上的寬度變窄，并由作為徑向外側端的第一外側支承部和作為徑向內側端的第一內側支承部構成；及第二聯(lián)接器，其結合到第一聯(lián)接器而傳遞旋轉力，在一側沿著圓周方向交替地形成有向軸向突出的第二突出部和供第一突出部插入的插入部，在另一側形成有供蝸桿軸或馬達軸結合的第二結合部，第二突出部和插入部形成為隨著從外側靠近內側而在圓周方向上的寬度變窄，第二突出部由作為徑向外側端的第二外側支承部和作為徑向內側端的第二內側支承部構成。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車減速器(Reducer for vehicle)，更具體地，涉及如下的汽車減速器：在阻尼聯(lián)接器(Damping coupler)具備外側支承部和內側支承部，由內側支承部能夠吸收蝸桿軸與馬達軸之間的反作用力或沖擊，并且由外側支承部能夠完整地傳遞蝸桿軸與馬達軸之間的旋轉力，由此提高異響(Rattle)性能和應答性能，特別地，在內側支承部形成有阻尼縫隙，因此內側支承部在圓周方向上變形而有效地吸收蝸桿軸的反作用力或沖擊，從而提高異響性能，并且阻尼聯(lián)接器由彈性材質形成，不具備另外的彈性體，由此減少部件數(shù)，相對地減少組裝工序，從而容易地進行組裝。

背景技術

圖1是以往的汽車減速器的截面圖。

如圖1所示，以往的汽車減速器包括：馬達180、驅動軸105、內側轉子120、外側轉子115、彈性體110、第一軸承150、蝸桿軸135、蝸桿145、第二軸承170、壓縮螺絲155、壓縮彈簧165及齒輪箱160。

馬達180具備向馬達箱外部延伸的驅動軸105，外側轉子115的內部為中空，一側與驅動軸105連接而被聯(lián)動。第二軸承170和第一軸承150將蝸桿145固定到設于內置有扭桿的轉向軸130的蝸輪140側。壓縮彈簧165以壓縮螺絲155為端，在蝸輪140方向上支承蝸桿145，并支承第二軸承170。因此，當擰緊壓縮螺絲155時，壓縮螺絲155移動而使壓縮彈簧165收縮，其結果是，通過壓縮彈簧165的壓縮力，蝸桿145緊固地與蝸輪140嚙合。

在蝸桿軸135連接有內側轉子120，內側轉子120的一側插入與驅動軸105連接的外側轉子115的內部。

圖2是示出圖1的外側轉子和內側轉子的結構的分解立體圖。

如圖2所示，阻尼聯(lián)接器210包括外側轉子115和內側轉子120，內側轉子120可內嵌于外側轉子115，在內側轉子120的外周面具備彈性體110，當將內側轉子120內嵌于外側轉子115時，彈性體110設于內側轉子120與外側轉子115之間。

另外，在內側轉子120上穿設了形成有軸向的鋸齒的孔245，由此相對的鋸齒250與加工的蝸桿軸135連接，具備形成有鋸齒的孔215的外側轉子115與在外周面形成有軸向的鋸齒225的驅動軸105連接。

并且，在內側轉子120與蝸桿軸135之間還具備橡膠墊270。

但是，在這樣的以往的汽車減速器中，存在如下問題：設于外側轉子與內側轉子之間的彈性體的厚度恒定，旋轉剛性恒定，無法有效地吸收蝸桿軸與馬達軸之間的反作用力或沖擊，因此異響性能下降，這樣的彈性體反而抑制蝸桿軸的徑向游動，由此降低阻尼聯(lián)接器的游隙補償功能。

發(fā)明內容

本發(fā)明是在上述的背景下作出的，本發(fā)明的目的在于提供如下的汽車減速器：在阻尼聯(lián)接器具備外側支承部和內側支承部，由內側支承部能夠吸收蝸桿軸與馬達軸之間的反作用力或沖擊，并且由外側支承部能夠完整地傳遞蝸桿軸與馬達軸之間的旋轉力，從而提高異響性能和應答性能。

另外，本發(fā)明的目的在于提供如下的汽車減速器：在內側支承部形成有阻尼縫隙，隨著內側支承部在圓周方向上變形而有效地吸收蝸桿軸的反作用力或沖擊，從而提高異響性能。