[發(fā)明專利]汽車減速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710351080.9
• 申請日: 2017-05-18
• 公開（公告）號: CN107401583B
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高奉成
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社萬都
• 主分類號: F16H1/16
• 分類號: F16H1/16;F16H57/023;F16H57/022
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;金玲

1.一種汽車減速器，其特征在于，該汽車減速器包括：

第一聯(lián)接器，在其一側(cè)形成有供馬達(dá)軸或蝸桿軸結(jié)合的第一結(jié)合部，在另一側(cè)形成有向軸向突出而在圓周方向上分開的多個第一突出部，所述第一突出部形成為隨著從徑向外側(cè)靠近內(nèi)側(cè)而在圓周方向上的寬度變窄，并且所述第一突出部由作為徑向外側(cè)端的第一外側(cè)支承部和作為徑向內(nèi)側(cè)端的第一內(nèi)側(cè)支承部構(gòu)成；及

第二聯(lián)接器，其結(jié)合到所述第一聯(lián)接器而傳遞旋轉(zhuǎn)力，在一側(cè)沿著圓周方向交替地形成有向軸向突出的第二突出部和供所述第一突出部插入的插入部，在另一側(cè)形成有供所述蝸桿軸或馬達(dá)軸結(jié)合的第二結(jié)合部，所述第二突出部和插入部形成為隨著從徑向外側(cè)靠近內(nèi)側(cè)而在圓周方向上的寬度變窄，并且所述第二突出部由作為徑向外側(cè)端的第二外側(cè)支承部和作為徑向內(nèi)側(cè)端的第二內(nèi)側(cè)支承部構(gòu)成，

在所述第一內(nèi)側(cè)支承部具備向徑向外側(cè)延伸的第一阻尼縫隙，在所述第二內(nèi)側(cè)支承部具備向徑向外側(cè)延伸的第二阻尼縫隙。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減速器，其特征在于，

所述第一突出部插入到所述插入部而結(jié)合，在所述第一外側(cè)支承部與第二外側(cè)支承部之間形成間隙，所述第一內(nèi)側(cè)支承部和第二內(nèi)側(cè)支承部彼此緊貼而被彈性支承。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減速器，其特征在于，

所述第一內(nèi)側(cè)支承部的軸向的內(nèi)側(cè)端與所述第一突出部的另一側(cè)面被切開，從而以所述第一阻尼縫隙為基準(zhǔn)，所述第一內(nèi)側(cè)支承部之間向兩側(cè)張開而形成，并且所述第一內(nèi)側(cè)支承部插入到所述插入部而在圓周方向上彈性變形來結(jié)合。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車減速器，其特征在于，

所述第一突出部的兩側(cè)面所構(gòu)成的角度小于所述插入部的兩側(cè)面所構(gòu)成的角度。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車減速器，其特征在于，

所述第一內(nèi)側(cè)支承部的圓周方向的寬度大于所述插入部的圓周方向的寬度。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車減速器，其特征在于，

所述第二突出部在軸向的外側(cè)端具備形成為傾斜面或曲面的第一錐形部。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車減速器，其特征在于，

所述第二突出部在軸向的內(nèi)側(cè)端具備形成為傾斜面或曲面的第二錐形部。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車減速器，其特征在于，

在所述插入部形成有在軸向上凹陷的與所述第一突出部對應(yīng)的形狀的凹陷部，所述第一突出部結(jié)合到所述凹陷部。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減速器，其特征在于，

在所述第一結(jié)合部和第二結(jié)合部及馬達(dá)軸和蝸桿軸形成有鋸齒而彼此嚙合來結(jié)合。