[發明專利]純電動客車雙扇內擺門雙電機驅動裝置

有效

• 申請號: 201710350528.5
• 申請日: 2017-05-18
• 公開（公告）號: CN107100484B
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 陶亞松;余瑩;魏坤;王川;熊新衛;劉倫洪;唐小琦
• 申請（專利權）人: 華中科技大學;武漢智能控制工業技術研究院有限公司
• 主分類號: E05F17/00
• 分類號: E05F17/00;E05F11/54
• 代理公司: 武漢帥丞知識產權代理有限公司 42220
• 代理人: 朱必武

1.純電動客車雙扇內擺門雙電機驅動裝置，所述雙電機驅動裝置設置在雙扇內擺門的上部；包括：左門扇（1）、右門扇（2）、車門擺動機構和車門傳動機構；所述車門擺動機構包括：左門軸、右門軸、四個轉臂（4）、二個滾輪支架（5）、一根滑道（6），所述滑道（6）位于左門扇（1）和/或右門扇（2）的上部，滑道（6）呈倒U字形；所述左門軸位于左門扇（1）的左側，所述右門軸位于右門扇（2）的右側，所述轉臂（4）分別對稱的固連在左門軸和右門軸的上下兩端，轉臂（4）的前端通過銷軸分別鉸接在左和/或右門扇的上下兩邊；所述滾輪支架（5）分別固連在左門扇（1）和右門扇（2）的上沿，滾輪支架（5）上設置有滑塊連接板（16），所述滑塊連接板（16）上設置有導向滑塊，所述導向滑塊定位于呈倒U字形的滑道（6）內；當左和/或右門軸旋轉時，與之對應的左和/或右門扇分別以各轉臂（4）前端的銷軸為圓心，以所述滑道（6）為導向裝置同步的擺動并旋轉；其特征在于：

所述車門傳動機構包括：上電機（7）、下電機（8）、雙面同步帶（11）、單面同步帶（15）、二個大帶輪（12）、上導向輪（10）和上張緊彈簧（19）、下導向輪（14）和下張緊彈簧（19.1）、二個門軸惰輪組（17）；所述上電機（7）用于驅動左門軸和右門軸同步且相向旋轉，上電機（7）輸出軸上固連有上輸出輪（9），所述下電機（8）用于牽引左門扇（1）和右門扇（2）同步且相向擺動，下電機（8）輸出軸上固連有下輸出輪（13）；

所述二個大帶輪（12）分別固連在左門軸和右門軸的最上端；

所述雙面同步帶（11）依次分別包覆在：上輸出輪（9）、上導向輪（10）和二個大帶輪（12）上，雙面同步帶（11）呈水平“8”字形交叉布置；

所述二個門軸惰輪組（17）也是分別固連在左門軸和右門軸的上端，且軸惰輪組（17）位于大帶輪（12）之下；

所述單面同步帶（15）依次分別包覆在：下輸出輪（13）、下導向輪（14）和二個門軸惰輪組（17）上；所述滑塊連接板（16）上設置有卡扣，所述卡扣用于將單面同步帶（15）與滑塊連接板（16）固連；

所述上張緊彈簧（19）一端與客車車體固連，上張緊彈簧（19）的另一端與上導向輪（10）的輪軸連接，所述下張緊彈簧（19.1）一端也是與客車車體固連，下張緊彈簧（19.1）的另一端與下導向輪（14）的輪軸連接，上張緊彈簧（19）用于軟調節雙面同步帶（11）工作時的張緊力，下張緊彈簧（19.1）用于軟調節單面同步帶（15）工作時的張緊力。

2.如權利要求1所述純電動客車雙扇內擺門雙電機驅動裝置，其特征在于：所述雙面同步帶（11）在“8”字形交叉處的結構是：其中一根同步帶被另一根同步帶穿過，被穿過處同步帶呈斷開狀，且斷開處同步帶的兩端各固連有壓緊板（21），兩塊壓緊板（21）之間通過拉緊鋼絲（22）連接并繃緊。

3.如權利要求1所述純電動客車雙扇內擺門雙電機驅動裝置，其特征在于：所述車門擺動機構中，還包括應急開門機構，所述應急開門機構包括：手閘（20）、上拉索（18）和下拉索（18.1）；所述手閘（20）固連在客車車體上，手閘（20）內部設置有鉸輪；所述上拉索（18）的一端連接在上導向輪（10）的輪軸上，上拉索（18）的另一端與手閘（20）內鉸輪連接，所述下拉索（18.1）的一端連接在下導向輪（14）的輪軸上，下拉索（18.1）的另一端也是與手閘（20）內鉸輪連接；扳動手閘（20）時，所述上導向輪（10）即脫離對雙面同步帶（11）的繃緊，同時，下導向輪（14）脫離對單面同步帶（15）的繃緊。

4.如權利要求1所述純電動客車雙扇內擺門雙電機驅動裝置，其特征在于：所述上張緊彈簧（19）和下張緊彈簧（19.1）均是拉力彈簧，上張緊彈簧（19）和/或下張緊彈簧（19.1）與客車車體連接的一端，均設置有彈簧張力手動調節裝置。