[發明專利]一種具有新型接頭的汽車空調冷凝器

在審

• 申請號: 201710344975.X
• 申請日: 2017-05-16
• 公開（公告）號: CN106969552A
• 公開（公告）日: 2017-07-21
• 發明（設計）人: 楊佃志
• 申請（專利權）人: 鹽城灌橋商貿有限公司
• 主分類號: F25B39/04
• 分類號: F25B39/04;F28F9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明汽車空調技術領域，具體為一種具有新型接頭的汽車空調冷凝器。

背景技術

冷凝器(Condenser)，為制冷系統的機件，屬于換熱器的一種，能把氣體或蒸氣轉變成液體，將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣中。冷凝器工作過程是個放熱的過程，所以冷凝器溫度都是較高的。發電廠要用許多冷凝器使渦輪機排出的蒸氣得到冷凝。在冷凍廠中用冷凝器來冷凝氨和氟利昂之類的制冷蒸氣。石油化學工業中用冷凝器使烴類及其他化學蒸氣冷凝。在蒸餾過程中，把蒸氣轉變成液態的裝置也稱為冷凝器。所有的冷凝器都是把氣體或蒸氣的熱量帶走而運轉的。一般制冷機的制冷原理是壓縮機把工質由低溫低壓氣體壓縮成高溫高壓氣體，再經過冷凝器冷凝成中溫高壓的液體，經節流閥節流后，則成為低溫低壓的液體。

現有的汽車空調冷凝器存在以下問題：1、進出口布置在集流管上，對某些車型空調管布置帶來困難并影響空調系統制冷效果；2、現有的技術中不能根據需要選擇不同的接頭進行接入工作，冷凝器換熱效率降低；3、現有的汽車空調冷凝器采用單排冷凝管，冷凝效率較低。

發明內容

本發明的目的在于提供一種具有新型接頭的汽車空調冷凝器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種具有新型接頭的汽車空調冷凝器，包括冷凝器芯體、匯集管、進流接頭、出流接頭和固定支座，所述冷凝器芯體由多個扁平管組成，所述冷凝器芯體兩端安裝連通有匯集管，所述匯集管包括進流集流管和出流集流管，所述進流集流管一端安裝有進流接頭，所述出流集流管一端安裝有出流接頭，所述進流接頭和出流接頭兩端均焊接有固定支座，所述固定支座設置在四拐角，且固定支座中部開設有安裝孔。

優選的，所述進流接頭和出流接頭均設置成空心圓柱體狀。

優選的，所述進流接頭和出流接頭一端均連接有第一管口、第二管口和第三管口，且第一管口、第二管口和第三管口半徑依次減小。

優選的，所述第一管口、第二管口和第三管口一端均螺紋連接有端蓋。

優選的，所述冷凝器芯體安裝有兩排扁平管，且扁平管兩端均與匯集管連通。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1、本發明通過設有的進流集流管和出流集流管，結構簡單易行，減少了冷凝器集流管上零件數量和端蓋數量，簡化冷凝器制造工序，增進其外觀質量好，節約成本。

2、本發明通過進流接頭和出流接頭一端均連接有第一管口、第二管口和第三管口，能夠根據需要選擇不同的接頭進行接入工作，便于待冷凝氣體的進入和冷凝液的排出，提高了熱交換的效率。

3、本發明通過冷凝器芯體安裝有兩排扁平管，且扁平管兩端均與匯集管連通，增大了冷凝器芯體的換熱面積，從而提高了冷凝的效率。

附圖說明

圖1為本發明整體結構俯視圖；

圖2為本發明整體結構主視圖。

圖中：1-冷凝器芯體；2-匯集管；21-進流集流管；22-出流集流管；3-進流接頭；4-出流接頭；41-第一管口；42-第二管口；43-第三管口；44-端蓋；5-固定支座；51-安裝孔。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1-2，本發明提供一種技術方案：一種具有新型接頭的汽車空調冷凝器，包括冷凝器芯體1、匯集管2、進流接頭3、出流接頭4和固定支座5，所述冷凝器芯體1由多個扁平管組成，所述冷凝器芯體1兩端安裝連通有匯集管2，所述匯集管2包括進流集流管21和出流集流管22，所述進流集流管21一端安裝有進流接頭3，所述出流集流管22一端安裝有出流接頭4，所述進流接頭3和出流接頭4兩端均焊接有固定支座5，所述固定支座5設置在四拐角，且固定支座5中部開設有安裝孔51。

所述進流接頭3和出流接頭4均設置成空心圓柱體狀，便于連接進流出流管口，避免連接在扁平管上。

所述進流接頭3和出流接頭4一端均連接有第一管口41、第二管口42和第三管口43，且第一管口41、第二管口42和第三管口43半徑依次減小，能夠根據需要選擇不同的接頭進行接入工作，便于待冷凝氣體的進入和冷凝液的排出，提高了熱交換的效率。