[發明專利]包括單個轉矩機的多狀態動力系系統

有效

• 申請號: 201710341535.9
• 申請日: 2017-05-16
• 公開（公告）號: CN107433844B
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: A·G·霍姆斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/547;B60W20/14
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 賀紫秋

描述了一種動力系系統，且該動力系系統包括具有曲柄構件的內燃機、具有可旋轉軸構件的轉矩機，以及具有輸入構件和輸出構件的變速器。該內燃機的曲柄構件可耦接至該變速器的輸入構件。該轉矩機的可旋轉軸構件以第一傳動比可耦接至該內燃機的曲柄構件。該轉矩機的可旋轉軸構件以第二傳動比可耦接至該變速器的輸入構件。該第一傳動比小于該第二傳動比。

技術領域

本發明中的概念涉及動力傳輸裝置。

背景技術

動力傳輸裝置用于在一個或多個原動機與最終傳動系統之間傳送機械動力。已知的原動機包括內燃機和非燃燒轉矩機。最終傳動系統可以包括差速器或傳送機械動力以實現工作的其它齒輪裝置、皮帶或鏈傳動機構或流體系統。當在車輛上采用動力傳輸裝置時，最終傳動系統可以包括車軸，該車軸將動力傳送至車輪以得到牽引力。

發明內容

描述了一種動力系系統，且該動力系系統包括具有曲柄構件的內燃機、具有可旋轉軸構件的轉矩機，以及具有輸入構件和輸出構件的變速器。內燃機的曲柄構件可耦接至變速器的輸入構件。轉矩機的可旋轉軸構件以第一傳動比可耦接至內燃機的曲柄構件。轉矩機的可旋轉軸構件以第二傳動比可耦接至變速器的輸入構件。第一傳動比小于第二傳動比。

上述特征和優點以及本教導的其它特征和優點從某些最佳模式的以下詳述和用于實行如隨附權利要求書中限定、結合附圖取得的本教導的其它實施例將容易地顯而易見。

附圖說明

現在將借助實例、參考附圖描述一個或多個實施例，其中：

圖1示意地示出根據本發明的動力系系統的第一實施例的選定元件，該動力系系統包括設置成通過變速器將轉矩傳送至傳動系的內燃機和單個非燃燒轉矩機；以及

圖2示意地示出根據本發明的動力系系統的另一個實施例的選定元件，該動力系系統包括設置成通過變速器將轉矩傳送至傳動系的內燃機和單個非燃燒轉矩機。

具體實施方式

如本文描述和說明的所公開實施例的部件可以設置和設計成多種不同配置。因此，以下詳細描述不旨在限制如所要求的本發明的范圍，而僅僅代表其可能實施例。另外，雖然以下描述中陳述了許多具體細節以對本文所公開的實施例提供徹底理解，但是在沒有某些或全部這樣的細節的情況下可實踐某些實施例。另外，為了清楚起見，沒有詳細描述相關領域中已知的某些技術材料以避免不必要地混淆本發明。

現在參考附圖，其中附圖僅僅用于示出某些示例性實施例的目的而不是為了限制該實施例，圖1示意地示出了動力系系統20的選定元件，該動力系系統耦接至傳動系60并且受控制系統10控制，其中動力系系統20可以有利地在車輛100上采用以在多個操作狀態中的一個狀態中生成推進轉矩。在一個實施例中，傳動系60可以包括機械地耦接至車軸64、驅動橋或半軸的差速器齒輪裝置65，該車軸64、驅動橋或半軸機械地耦接至一個或多個車輪66。傳動系60在變速器50與路面之間傳送牽引動力。所有描述中的相同標號是指相同元件。動力系系統20包括多個轉矩生成裝置，其包括內燃機(發動機)40和單個非燃燒轉矩機(例如，電動馬達/發電機(電機)34)。發動機40和電機34設置成經由滑輪機構36和/或齒輪組45通過變速器50將機械動力傳送至傳動系60。本文所述的概念可以應用于包括發動機40和單個電機34的任何合適的動力系配置，該發動機40和單個電機34設置成生成可以經由變速器50傳送至傳動系60的轉矩。作為非限制性實例，車輛100的實施例可以包括客車、輕型或重型卡車、多功能車、農用車輛、工業/倉庫車輛、休閑越野車輛或另一種合適的車輛。