[發(fā)明專利]包括單個轉(zhuǎn)矩機的多狀態(tài)動力系系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710341535.9
• 申請日: 2017-05-16
• 公開（公告）號: CN107433844B
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: A·G·霍姆斯
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/547;B60W20/14
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 賀紫秋

1.一種動力系系統(tǒng)，其包括：

內(nèi)燃機，其具有曲柄構(gòu)件；

轉(zhuǎn)矩機，其具有可旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)件；以及

變速器，其具有輸入構(gòu)件和輸出構(gòu)件；

第一離合器，其設(shè)置成將所述內(nèi)燃機的所述曲柄構(gòu)件耦接至所述變速器的所述輸入構(gòu)件；

滑輪機構(gòu)，其設(shè)置成經(jīng)由第二離合器將所述轉(zhuǎn)矩機的所述可旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)件耦接至所述內(nèi)燃機的所述曲柄構(gòu)件；以及

齒輪組，其設(shè)置成經(jīng)由第三離合器將所述轉(zhuǎn)矩機的所述可旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)件耦接至所述變速器的所述輸入構(gòu)件；

其中所述內(nèi)燃機的所述曲柄構(gòu)件可耦接至所述變速器的所述輸入構(gòu)件；

其中所述轉(zhuǎn)矩機的所述可旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)件以第一傳動比可耦接至所述內(nèi)燃機的所述曲柄構(gòu)件；

其中所述轉(zhuǎn)矩機的所述可旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)件可以第二傳動比耦接至所述變速器的所述輸入構(gòu)件；以及

其中所述第一傳動比小于所述第二傳動比。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力系系統(tǒng)，其中所述滑輪機構(gòu)包括可旋轉(zhuǎn)地耦接至所述內(nèi)燃機的所述曲柄構(gòu)件的第一滑輪以及可經(jīng)由所述第二離合器可旋轉(zhuǎn)地耦接至所述轉(zhuǎn)矩機的所述可旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)件的第二滑輪，其中所述第一滑輪和所述第二滑輪的有效直徑選擇成執(zhí)行所述第一傳動比。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力系系統(tǒng)，其中所述動力系系統(tǒng)操作以經(jīng)由所述滑輪機構(gòu)通過所述第二離合器和所述第三離合器的啟動將源于所述內(nèi)燃機的動力傳送至所述變速器。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力系系統(tǒng)，其中所述滑輪機構(gòu)設(shè)置成將機械動力以第一旋轉(zhuǎn)方向傳送至所述變速器的所述輸入構(gòu)件，且其中所述齒輪組設(shè)置成將機械動力以與所述第一旋轉(zhuǎn)方向相反的第二旋轉(zhuǎn)方向傳送至所述變速器的所述輸入構(gòu)件。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力系系統(tǒng)，其中所述變速器設(shè)置成經(jīng)由所述第二離合器和所述第三離合器的啟動以倒車方向操作。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力系系統(tǒng)，其中所述變速器設(shè)置成傳送動力使得所述輸出構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)方向與所述變速器的所述輸入構(gòu)件的所述旋轉(zhuǎn)方向相同，且其中所述變速器并未設(shè)置成將動力以所述輸出構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)方向傳送，所述旋轉(zhuǎn)方向與所述變速器的所述輸入構(gòu)件的所述旋轉(zhuǎn)方向相反。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力系系統(tǒng)，其中所述齒輪組包括可經(jīng)由第三離合器可旋轉(zhuǎn)地耦接至所述轉(zhuǎn)矩機的所述可旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)件的第一帶齒齒輪以及可旋轉(zhuǎn)地連接至所述變速器的所述輸入構(gòu)件的第二帶齒齒輪，且其中所述第一帶齒齒輪和所述第二帶齒齒輪的齒計數(shù)選擇成執(zhí)行所述第二傳動比。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力系系統(tǒng)，其中當僅所述第三離合器啟動時，所述動力系系統(tǒng)以電動車狀態(tài)操作。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力系系統(tǒng)，其中所述第一傳動比是4:1且所述第二傳動比是8:1。