[發明專利]用于操縱車輛離合器的致動器

在審

• 申請號: 201710338946.2
• 申請日: 2017-05-15
• 公開（公告）號: CN108869564A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: W·莫伊雷爾;K·科赫;T·溝邊
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F16D13/22
• 分類號: F16D13/22;F16D13/58
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 侯鳴慧

本發明涉及一種用于操縱車輛離合器的致動器。該致動器包括能繞旋轉軸線旋轉的凸輪盤和在軸向支承裝置中受支承的具有縱軸線的推桿。在此，軸向支承裝置包括至少一個支承元件。推桿具有第一端部，推桿在第一端部上在耦合點處與凸輪盤耦合，使得通過凸輪盤繞旋轉軸線的旋轉引起推桿沿著其縱軸線的直線運動，以將該直線運動傳遞給離合器。致動器構造成：為了將離合器從關閉狀態轉變成打開狀態，凸輪盤要沿第一旋轉方向旋轉。軸向支承裝置相對于旋轉軸線布置成，縱軸線與平行于縱軸線的平行軸線隔開間距，其中，平行軸線與旋轉軸線相交。

技術領域

本發明涉及一種用于操縱車輛離合器的致動器。

背景技術

由現有技術已知用于操縱車輛離合器的裝置或致動器。現今一直嘗試使用以下離合器，其中，通過機電的致動器引起離合過程。在自動變速器中也已知這種機電激活的離合器。這種離合器或者說用于操縱車輛離合器的裝置也可稱為所謂的“電控離合器”或簡稱為“eClutch”。

在這種電控離合器系統中，常需在電控離合器系統的致動器中將馬達或耦合到該馬達上的傳動機構的旋轉運動轉變成線性運動，以便操縱液壓缸。該液壓缸則可操縱另一液壓缸，通過該另一液壓缸可將與該另一液壓缸耦合的離合器盤分離(打開狀態)，以中斷離合器盤和飛輪盤之間的轉矩傳遞。飛輪盤在此與車輛的驅動系連接。所述致動器或者說裝置的馬達的反向旋轉運動則導致反向的線性運動，該反向的線性運動操縱所述液壓缸并從而操縱所述另一液壓缸，并導致離合器盤相對于飛輪盤接合。在離合器接合(關閉狀態)的情況下進行飛輪盤與離合器盤之間的轉矩傳遞。

為了實現將旋轉運動轉變成線性運動，可使用凸輪盤和與該凸輪盤耦合的推桿。在此，凸輪盤與傳動機構固定連接，而傳動機構自身與馬達連接。通過該方式可通過馬達的旋轉借助傳動機構使凸輪盤旋轉。通過根據旋轉角度地改變凸輪盤的半徑(例如通過凸輪盤輪廓)能以已知方式獲得推桿的線性運動。推桿在此可在軸向支承裝置中受引導，使得該推桿僅能實施線性運動。

發明內容

本發明從以下認知出發，在凸輪盤的力傳遞給推桿時不僅得到沿著推桿縱軸線的軸向力。而是也通過凸輪盤與推桿的共同作用來傳遞力，該力具有垂直于軸向力分量的分量，即所謂的徑向力。徑向力必須由軸向支承件承受。徑向力引起支承元件中的摩擦以及推桿上的摩擦。通過所述摩擦造成磨損，該磨損可導致致動器或者說電控離合器系統的使用壽命變短或使其功能退化。還可能由于所述摩擦而發出更大的噪聲。

因而存在以下需求：提供用于操縱車輛的離合器的致動器，其中，作用于軸向支承裝置的徑向力降得盡可能小和/或發出的噪聲降得盡可能小。同時存在以下需求：在軸向支承件中對推桿進行潤滑，使得所需的對推桿的維護盡可能少。此外，起驅使作用的馬達的為操縱離合器所需的轉矩應降得盡可能小，并且，離合器的接合和分離之間的切換時間應降得盡可能短。

根據本發明的第一方面提出一種用于操縱車輛離合器的致動器。該致動器包括能圍繞旋轉軸線旋轉的凸輪盤和支承在軸向支承裝置中的推桿，該推桿具有縱軸線。軸向支承裝置包括至少一個支承元件。在此，推桿具有第一端部，在該第一端部上推桿在耦合點與凸輪盤以下述方式耦合，使得通過凸輪盤圍繞旋轉軸線的旋轉引起推桿沿其縱軸線的直線運動，以將直線運動傳遞給離合器。在此，致動器構造成，為了將離合器從關閉狀態轉變成打開狀態凸輪盤要沿第一旋轉方向旋轉或能沿第一旋轉方向旋轉。在此，軸向支承裝置相對于旋轉軸線這樣布置，使得所述縱軸線與平行于該縱軸線的平行軸線隔開間距，其中，所述平行軸線與所述旋轉軸線相交。

換言之，所述平行軸線與所述縱軸線是相互不同的軸線。

通過縱軸線與平行軸線隔開間距可有利地在凸輪盤的整個旋轉角度范圍上獲得對作用于軸向支承裝置的最大徑向力的特別小的貢獻。由此可有利地使用構造得特別小并且成本有利的軸向支承裝置。磨損也有利地減小。有利地也可引起對軸向支承裝置的特別高效的潤滑，從而致動器所需的維護特別少。替代地或附加地可通過大于零或小于零的間距D而使發出的噪聲特別小。