[發(fā)明專利]一種汽車擋風(fēng)玻璃除霧裝置及其控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710338340.9
• 申請(qǐng)日: 2017-05-15
• 公開（公告）號(hào): CN107010020A
• 公開（公告）日: 2017-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王磊;趙陳偉;淳杰;黃亞坤;彭悅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京航空航天大學(xué)
• 主分類號(hào): B60S1/54
• 分類號(hào): B60S1/54;B60R16/02
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所32237
• 代理人: 賀翔

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及工程傳熱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車擋風(fēng)玻璃除霧裝置及其控制方法。

背景技術(shù)

汽車空調(diào)作為汽車的一個(gè)部件，它的重要性越來越突出。如何快速的除霜霧，如何在除霜霧之后阻止霜霧的再次生成，并保證車室內(nèi)舒適，是汽車工業(yè)中不可忽視的一個(gè)研究課題。

美國福特公司的科研人員已經(jīng)研制一種新型透明的電加熱汽車風(fēng)擋玻璃。這種玻璃是把超薄層銀和氧化鋅噴涂在夾層汽車玻璃的內(nèi)表面上，把一層較厚的銀噴涂在夾層風(fēng)擋玻璃的周圍作為導(dǎo)電體。通電后能夠起到快速除霜、除霧的效果。但這種福特公司的這種除霧方法需要持續(xù)通電耗能較多，成本較高。日本發(fā)明一種汽車窗玻璃用防霧劑，當(dāng)被涂覆于玻璃表面后，可在防霧的同時(shí)，還能溶解并洗凈污垢，如袖膜等有機(jī)物質(zhì)，并且在玻璃表面形成一層牢固透明的親水性被膜。不過這種防霧劑并非永久性的，成本過高。Thomas M.Urbank 和 Karma V.Sangwan 等人設(shè)計(jì)了一套汽車風(fēng)擋自動(dòng)除霧系統(tǒng)，并且對(duì) IDGT（綜合露點(diǎn)—玻璃溫度）傳感器進(jìn)行了改進(jìn)。這套汽車擋風(fēng)玻璃自動(dòng)除霧系統(tǒng)在 2000 Cadillac De Ville 上進(jìn)行了初步的驗(yàn)證測(cè)試，得出了令人滿意的結(jié)果。設(shè)計(jì)思想是把自動(dòng)除霧系統(tǒng)與汽車空調(diào)系統(tǒng)相結(jié)合，AD（自動(dòng)除霧）系統(tǒng)中使用一個(gè) IDGT 傳感器，在霧的形成之前就能預(yù)測(cè)霧的出現(xiàn)。AD（自動(dòng)除霧）系統(tǒng)具備識(shí)別結(jié)霧情況的能力，能夠進(jìn)行自動(dòng)除霧，并且根據(jù)結(jié)霧情況決定是否退出除霧模式，此外，還可以將車室外的新鮮空氣引入車室達(dá)到對(duì)室內(nèi)空氣減濕的目的。Fujita等人對(duì)車室內(nèi)熱環(huán)境進(jìn)行了研究，但是沒有對(duì)其進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬，也沒有考慮潛熱和濕度的影響。Urbank等人研究開發(fā)了一種風(fēng)擋玻璃溫度傳感器，能夠結(jié)合露點(diǎn)溫度對(duì)玻璃溫度進(jìn)行測(cè)量，但是又存在尺寸過大、成本過高、容易導(dǎo)致錯(cuò)誤觸發(fā)、能耗高等缺點(diǎn)。

蘭州物理研究所研制開發(fā)出一種新型的功能薄膜，簡稱ITO 膜，利用磁控濺射鍍膜技術(shù)在汽車的所有玻璃內(nèi)表面上均鍍一層 ITO 膜，因其具有良好的導(dǎo)電性，通電即可有效、快速地除霧。這種除霧方法與美國福特公司本質(zhì)上是相似的，不僅需要更好的材料，還要持續(xù)通電，容易導(dǎo)致成本過高、能耗高等缺點(diǎn)。黑龍江汽車改裝有限公司工程技術(shù)人員在玻璃本身上著手并設(shè)計(jì)制造出了一種無霜、無霧前風(fēng)擋夾膠玻璃。使車內(nèi)外空氣分開使玻璃無法結(jié)霧、結(jié)霜，真正地起到無霜、防霧效果，不過這種玻璃的制造成本高昂。

目前的各類除霜技術(shù)成本過高，加熱除霜法消耗空調(diào)產(chǎn)生的熱能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)背景技術(shù)中所涉及到的缺陷，提供一種汽車擋風(fēng)玻璃除霧裝置及其控制方法，以解決擋風(fēng)玻璃除霧效率低的問題，并提高空調(diào)利用率。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案：

一種汽車擋風(fēng)玻璃除霧裝置，包含除霜風(fēng)道、濕度傳感器、單片機(jī)控制器和抽吸電機(jī)；

所述除霜風(fēng)道包含進(jìn)風(fēng)口和冷風(fēng)出口，其中，所述進(jìn)風(fēng)口和汽車空調(diào)的出氣口相連，所述冷風(fēng)出口設(shè)置在汽車擋風(fēng)玻璃下邊緣；

所述除霜風(fēng)道在進(jìn)風(fēng)口處設(shè)有電磁閥門，所述電磁閥門和所述單片機(jī)控制器電氣相連；

所述汽車在擋風(fēng)玻璃上邊緣處設(shè)有若干用于排風(fēng)的氣孔；

所述濕度傳感器設(shè)置在汽車擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面，用于感應(yīng)汽車擋風(fēng)玻璃內(nèi)表面的濕度，并將其傳遞給所述單片機(jī)控制器；

所述抽吸電機(jī)設(shè)置在擋風(fēng)玻璃內(nèi)壁的上邊緣，其中，抽吸電機(jī)的進(jìn)風(fēng)口朝下、設(shè)置在擋風(fēng)玻璃內(nèi)表面，抽吸電機(jī)的出風(fēng)口面向擋風(fēng)玻璃上邊緣處的氣孔；

所述抽吸電機(jī)用于將所述除霜風(fēng)道冷風(fēng)出口排出的冷氣沿著擋風(fēng)玻璃內(nèi)壁抽向擋風(fēng)玻璃上邊緣處的氣孔；

所述單片機(jī)控制器分別和所述濕度傳感器、抽吸電機(jī)相連，用于根據(jù)濕度傳感器的感應(yīng)數(shù)據(jù)控制抽吸電機(jī)、電磁閥門工作。

作為本發(fā)明一種汽車擋風(fēng)玻璃除霧裝置進(jìn)一步的優(yōu)化方案，還包含車速傳感器，所述車速傳感器和所述單片機(jī)控制器電氣相連，用于獲取汽車的車速并將其傳遞給所述單片機(jī)控制器。

本發(fā)明還公開了一種基于該汽車擋風(fēng)玻璃除霧裝置的控制方法，包含以下步驟：

步驟1），車速傳感器檢測(cè)汽車的車速，并將其傳遞給所述單片機(jī)控制器；

步驟2），濕度傳感器檢測(cè)擋風(fēng)玻璃內(nèi)壁處的濕度，并將其傳遞給所述單片機(jī)控制器；

步驟3），單片機(jī)控制器根據(jù)接收到的車速計(jì)算車內(nèi)外的壓差；

步驟4），單片機(jī)控制器將接收到的濕度和預(yù)設(shè)的濕度閾值進(jìn)行比較；

步驟4.1），如果接收到的濕度大于預(yù)設(shè)的濕度閾值；