[發明專利]一種雙船并靠的碼頭系泊方法

在審

• 申請號: 201710338119.3
• 申請日: 2017-05-15
• 公開（公告）號: CN107268523A
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 劉凱;黃華兵;楊立志;林尚治
• 申請（專利權）人: 滬東中華造船（集團）有限公司
• 主分類號: E02B3/06
• 分類號: E02B3/06;E02B3/20
• 代理公司: 上海智力專利商標事務所(普通合伙)31105
• 代理人: 周濤

技術領域

本發明涉及碼頭船舶停靠技術領域，特別是涉及一種雙船并靠的碼頭系泊方法。

背景技術

目前，在建船舶出塢后，均要在碼頭停泊一段時間以完成下水后的舾裝和調試工作。現有的船舶系泊方案，通常只是單泊位停靠單船，且為了方便船舶進入或駛出泊位，相鄰兩船舶之間要保持30m-60m不等的間隙。對于大型的造船廠，由于在建船舶結構復雜，碼頭長度有限，碼頭使用周期長短不一（通常需要4個月至18個月），當船舶停靠泊位不足時，重新搭建新碼頭的工期長且耗資高，船舶可能會因為泊位不足而導致重排塢期或推遲出塢。這種情況，對船舶的生產周期將產生很大的負面影響。而船舶的生產延誤時間一般以月計算，嚴重的情況下，將導致不能按期交船。

特別是，當發生船東棄船這種意外情況時，碼頭泊位的船舶堆積就更為嚴重，甚至會影響企業的正常運營。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術的不足，設計出一種雙船并靠的碼頭系泊方法，解決了現有船舶系泊方法的船舶泊位利用率低的問題。

為達到上述目的，本發明所采用的技術方案是：

一種雙船并靠的碼頭系泊方法，具體包括以下步驟：

步驟1：考察碼頭的岸基設施布置信息，根據考察結果繪制系泊布置圖；

步驟2：選擇船舶的預定停靠泊位；

步驟3：計算系泊纜繩的軸向載荷，并根據計算結果確定纜繩布置方案、岸基靠靶的位置和使用數量，纜繩布置方案中每根纜繩的承載力均小于其有效破斷力；

步驟4：令有大件吊裝要求的船舶為內檔船舶，無大件吊裝要求的船舶為外檔船舶，使用推輪頂推或拖曳出塢或變更泊位的內檔船舶以調整內檔船舶的角度，使內檔船舶頂靠在岸基靠靶上，以使內檔船舶停靠在預定停靠泊位，然后，再進行內檔船舶的纜繩系泊操作；

步驟5：將橡膠球靠靶通過鋼絲繩或鐵鏈固定在內檔船舶外側的帶纜樁上，并在內檔船舶和碼頭岸基之間搭設登船梯；

步驟6：使用推輪頂推或拖曳外檔船舶以調整外檔船舶的角度，使外檔船舶頂靠在橡膠球靠靶上，使外檔船舶與已停靠的內檔船舶相平行，然后，再進行外檔船舶的纜繩系泊操作。

進一步地，所述岸基設施布置信息包括碼頭上相鄰兩個帶纜樁的間距、帶纜樁編號、電箱動能站位置、施工簡易房位置、船舶靠泊位置。

進一步地，步驟2中船舶的預定停靠泊位為碼頭首端泊位或尾端泊位。

進一步地，步驟5中進行外檔船舶的纜繩系泊操作時，首先系泊外檔船舶的平行中體的用以拉攏內檔船舶和外檔船舶的纜繩。

進一步地，所述系泊纜繩的軸向載荷采用OCIMF國際通用標準進行計算。

本發明的積極有益效果：本發明的雙船并靠的碼頭系泊方法通過將內檔船舶和外檔船舶并行停靠，提高了碼頭泊位的利用率，使泊位利用率提高了一倍，效果顯著且安全可靠。

附圖說明

圖1為本發明的雙船停靠狀態示意圖；

圖2為本發明的雙船并靠的碼頭系泊方法的流程圖。

圖中標號的具體含義為：1為內檔船舶，2為外檔船舶，3為橡膠球靠靶，4為岸基靠靶。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚明了，下面通過附圖中示出的具體實施例來描述本發明。但是應該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本發明的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結構和技術的描述，以避免不必要地混淆本發明的概念。

結合圖1說明本實施方式，本發明的雙船并靠的碼頭系泊方法，具體包括以下步驟：

步驟1：考察碼頭的岸基設施布置信息，根據考察結果繪制系泊布置圖；

在實際應用過程中，經常出現由于碼頭局部改建或為了滿足某些施工需求而對碼頭設施進行移動，也可能會出現老碼頭帶纜樁等設備的標示模糊不清的現象。甚至存在未完全按照施工圖紙進行進行碼頭建造的情況。因此，在對船舶進行系泊之前，對碼頭的岸基設備情況進行實地考察是必要的。所述岸基設施布置信息包括碼頭上相鄰兩個帶纜樁的間距、帶纜樁編號、電箱動能站位置、施工簡易房位置、船舶靠泊位置等等，然后根據考察的岸基設施布置信息繪制系泊布置圖，以備之后確定纜繩布置方案時進行相關信息的查詢。