[發明專利]LNG液穹片段同胎制造、分階段合攏方法

有效

• 申請號: 201710337888.1
• 申請日: 2017-05-15
• 公開（公告）號: CN107284603B
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 翁紅兵;金國飛;林坤;金健博
• 申請（專利權）人: 滬東中華造船（集團）有限公司
• 主分類號: B63B9/06
• 分類號: B63B9/06
• 代理公司: 上海智力專利商標事務所(普通合伙) 31105
• 代理人: 周濤

本發明公開了一種LNG液穹分段同胎制造、分階段合攏方法，該方法包括以下步驟：第一步，液穹分段（不銹鋼內甲板除外）與甲板分段以圍阱甲板為基面同胎制造，制得反態片段（液穹片段和相鄰甲板片段）；第二步，正態合攏：反態片段組合完工后，再翻身至內甲板上，以內甲板為基面同胎正態合攏；第三步，分段大合攏：在所述第三步數據測量結束，待甲板分段入塢后，將液穹片段從甲板分段上吊離出來進行后續合攏，再將分離后的液穹片段移至分段場地與不銹鋼內甲板進行裝焊和舾裝作業，形成一個完整的液穹分段，本發明保證液穹分段主體部分與甲板分段的內部結構的對合精度，減少對接過程中出現的內部結構偏差。

技術領域

本發明屬于造船領域，具體涉及一種LNG液穹片段同胎制造、分階段合攏方法。

背景技術

LNG船因其貨艙內絕緣箱的安裝對內壁平整度要求很高，液穹片段位于貨艙頂部甲板，又是進入液貨泵塔的頂部入口，其內甲板上有泵塔貫穿開孔，是整個貨艙最后吊裝的關鍵分段，其吊裝時大艙絕緣箱安裝及泵塔吊裝均已結束，為了防止該分段大接縫的裝焊對鄰近的絕緣箱產生不利影響和安全風險，以及保證大艙內近30米高的泵塔能順利穿過內甲板開孔，且泵塔垂直度偏差要求小于15mm，因此對該分段制造精度要求非常高。

目前，傳統的分段制造方法，都是采用單個分段獨立制造一氣呵成，因各種分段在裝焊方法上存在差異，所產生的焊接變形也不盡相同，造成分段在船塢吊裝合攏時大接縫偏差較大，現場開刀、修割等返工現象較普遍，大量的返修工作不僅危機絕緣箱的安全，同時也會導致泵塔安裝的垂直度出現偏差，對后續圍護系統各項收尾工作的開展周期造成了嚴重的影響，所以目前傳統的制造工藝方法很難滿足液穹片段的精度要求。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本發明提供一種LNG液穹片段同胎制造、分階段合攏方法，本發明將液穹片段中除內甲板外的主體部分（注：以下簡稱液穹片段）與相鄰的甲板分段在同一只胎架上制造，待甲板分段在船塢搭載后再將液穹片段分離出來吊下船塢，移至胎架上與剩余的內甲板合攏成完整液穹片段的方法，保證液穹片段主體部分與甲板分段的內部結構的對合精度，減少對接過程中出現的內部結構偏差。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種LNG液穹片段同胎制造、分階段合攏方法，該方法包括以下步驟：

第一步，反態制造：以液穹分段的圍阱甲板與甲板分段的圍阱甲板為基面同胎制造，采用同步劃線、裝配和焊接，制得反態液穹片段和甲板片段，

第二步，正態合攏：反態片段組合完工后，再翻身至內甲板上，以內甲板為基面同胎正態合攏（注：液穹片段處空缺的內甲板用板條臨時替代），制得液穹片段和甲板分段，兩分段完工后，去整體涂裝及總組搭載，

第三步，數據測量：船塢搭載后對液穹片段進行開孔數據等測量，

第四步，液穹片段吊離：在所述第三步數據測量結束，將液穹片段從甲板分段上吊離出來進行后續合攏，

第五步，后續合攏：將吊離出來的液穹片段移至分段場地，合攏到帶有管孔的不銹鋼內甲板小組立上，形成一個完整的液穹小分段，并進行裝焊和舾裝作業。

所述第一步中同步劃線包括在甲板分段上和液穹片段上分別同步劃出肋板橫向結構線、縱向拼板縫、縱骨縱向結構線、縱桁縱向結構線和肋骨檢驗線。

所述液穹片段與甲板分段之間的對接縫采用約束焊固定，所述液穹片段與甲板分段在同胎制造時，內甲板的位置用臨時板條替代。

所述第二步正態合攏階段，內甲板在安裝之前，在實船上測量并提供如下數據：

a）測量液穹片段處內底板距內甲板的實際高度數據；