[發(fā)明專利]一種提高組塔轉(zhuǎn)向滑車安全性的方形工器具

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710337817.1
• 申請日: 2017-05-15
• 公開（公告）號: CN107240887B
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王蛟;王淼;于劍橋;辛創(chuàng)業(yè)
• 申請（專利權(quán)）人: 天津送變電工程公司;國家電網(wǎng)公司
• 主分類號: H02G1/02
• 分類號: H02G1/02
• 代理公司: 天津盛理知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12209
• 代理人: 王來佳

本發(fā)明涉及一種提高組塔轉(zhuǎn)向滑車安全性的方形工器具，包括主體以及多個耳朵，主體是由鋼管首尾焊接制成的正方形框體結(jié)構(gòu)，主體的四角以及四邊框體的中心均安裝有耳朵，每邊長中間耳朵朝斜上方45度角；主體的四角均制為圓弧角過渡；在四邊框體中心所安裝的耳朵兩側(cè)均安裝有一個耳朵。本發(fā)明輕便易操，提高工作效率。質(zhì)量可靠，確保施工安全。受力穩(wěn)定，保證施工質(zhì)量。取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，具有良好的推廣前景。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電力安全監(jiān)測設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種提高組塔轉(zhuǎn)向滑車安全性的方形工器具。

背景技術(shù)

榆橫～濰坊1000千伏特高壓交流輸變電工程線路工程(6標(biāo)段)全線位于山西省境內(nèi)，線路為兩條單回路架設(shè)，單回路線路全長78.979km，地形比例：35％為山地，65％為高山大嶺無人區(qū)。全線共計155基，其中耐張塔33基，直線塔122基，塔型全部為角鋼塔。

目前，在輸電線路組塔過程中，普遍將轉(zhuǎn)向滑車連接到一個由卸扣組成的受力系統(tǒng)上，再分別固定于四個塔腿的施工孔上。在施工過程中，由卸扣組成的受力系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)不均勻受力或橫向受力的情況，存在較大的安全風(fēng)險。

受力點平衡原理

根據(jù)空間一般力系的簡化結(jié)果，得到空間一般力系平衡的充分必要條件是，力系的主矢和對任一點的主矩均為零，即一般力系平衡的幾何條件是，力系簡化的力矢多邊形和力偶矩多邊形同時封閉。

力系平衡且M₀＝∑M₀(F_i)＝0

由∑F_i＝0、∑M₀(F_i)＝0向直角坐標(biāo)軸投影，得：

∑F_x＝0∑F_y＝0∑F_z＝0

∑M_x＝0∑M_y＝0∑M_z＝0

即空間力系平衡方程基本形式。

1.起吊重量的計算

設(shè)吊裝構(gòu)件的最大重量為G₀，則計算起吊構(gòu)件的重量：

G＝K₁K₂G₀

式中K₁——動荷系數(shù)，取1.1～1.2；K₂——不平衡系數(shù)，取1.05～1.1。

2.調(diào)整大繩的受力計算

設(shè)起吊構(gòu)件的計算重量為G，調(diào)整大繩的受力為P，牽引鋼繩的受力為S，調(diào)整大繩與地面夾角為α，牽引鋼繩與桿塔軸線夾角為β，如圖4所示。

根據(jù)節(jié)點力系的平衡原理，可立下面兩個方程式：

設(shè)∑X＝0，則Psinα＝Ssinβ；

設(shè)∑Y＝0，則G+Psinα＝Ssinβ。

解方程組得調(diào)整大繩受力為：

式中P——調(diào)整大繩受力(kg)；α——調(diào)整大繩與地面夾角；β——牽引鋼繩與桿塔軸線夾角。

3.牽引鋼繩受力

根據(jù)構(gòu)件起吊方式的不同，牽引鋼繩的受力計算分為兩種情況：直接牽引及加動滑車牽引。(1)直接牽引時(不計各滑車的摩擦阻力時)

牽引鋼繩受力為：

(2)采用動滑車時，如不計動滑車的摩擦阻力，則牽引鋼繩的受力為直接牽引時的1/2，即：