[發明專利]多動力兩檔耦合變速裝置

有效

• 申請號: 201710334571.2
• 申請日: 2017-05-12
• 公開（公告）號: CN106985655B
• 公開（公告）日: 2023-05-16
• 發明（設計）人: 王國良;田聯明;肖育波
• 申請（專利權）人: 株洲齒輪有限責任公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/40;B60K6/547
• 代理公司: 長沙七源專利代理事務所(普通合伙) 43214
• 代理人: 周曉艷;劉伊旸

本發明提供了一種多動力兩檔耦合變速裝置，包括沿徑向方向由外而內依次嚙合設置的齒圈(203)、行星架(204)與太陽輪組件，齒圈設置有內齒外齒，內齒與行星輪嚙合，外齒與常嚙合齒輪(107)嚙合，輸入軸二一端由齒圈滾動支撐，另一端通過離合裝置(8)與發動機(7)連接，行星架與輸入軸二固連，太陽輪組件包括太陽輪(202)及與太陽輪一體設置的發電機主動輪(206)；輸入軸三(301)一端通過制動器B(9)與發電機(6)連接，輸入軸三上固設有與發電機主動輪嚙合的發電機從動輪(302)；本發明能實現基于大扭矩、高轉速的多動力耦合，工作模式靈活多樣，且結構簡單，傳動效率高，穩定性好。

技術領域

本發明涉及油電混合動力汽車技術領域，特別的，涉及一種用于混合動力車輛的多動力兩檔耦合變速裝置。

背景技術

油電混合動力耦合系統經過多年的發展，已從原來的發動機、電動機離散的結構向發動機、電動機和變速器模塊化一體化方向發展，現有技術中較典型的為類似豐田THS(Toyota?Hybrid?System)的混合動力系統，比如中國專利201610410620.1公開的一種混合動力傳動裝置，其顯著特點是“軸中軸”(即在空心軸內設置實心軸)式的動力傳動結構，一方面空心軸因直徑過大而難以滿足高轉速需求，另一方面實心軸因直徑較小而難以承受大扭矩，隨著電機小型化、大扭矩、高轉速趨勢，這種“軸中軸”式動力傳動結構的缺點越來越明顯。另外，該方案還有一個特點是：各動力總成同軸布置，軸向太長，結構復雜，系統可靠性低，且需要使用較多的離合器與制動器來實現純電動、怠速啟停、行車發電、單獨驅動、混合驅動、再生制動等工作模式，各工作模式的切換操作復雜，且傳動所經過的齒輪組數多，傳動效率低。

因此，現有技術中需要一種方案，來對混合動力驅動系統進行改進，使其能實現基于大扭矩、高轉速的多動力耦合，具備多種工作模式，且結構能得到簡化，傳動效率與可靠性也能得到提高。

發明內容

本發明目的在于提供一種多動力兩檔耦合變速裝置，以解決背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供了一種多動力兩檔耦合變速裝置，包括殼體1、變速機構100、行星耦合機構200、發電聯合驅動機構300、換檔機構400、驅動電機5、發電機6、發動機7、離合裝置8及制動器B9，所述變速機構100包括輸入軸一101和中間軸105，輸入軸一101與中間軸105均由殼體滾動支撐，輸入軸一的軸向一端連接所述驅動電機5，所述變速機構100還包括空套在輸入軸一上的高檔位主動輪104、空套在輸入軸一上的低檔位主動輪102、固設在中間軸上的高檔位從動輪106、固設在中間軸上的低檔位從動輪108及固設在中間軸上的常嚙合齒輪107，所述高檔位從動輪與高檔位主動輪嚙合，所述低檔位從動輪與低檔位主動輪嚙合，所述常嚙合齒輪設置在高檔位從動輪與低檔位從動輪之間，所述換檔機構400包括固設在輸入軸一上的接合齒座401、用于與接合齒座401套接匹配而實現換檔的接合套402、驅動接合套402進行換擋動作的換擋執行組件403、檢測換擋執行組件位置的位置傳感器404及對換擋執行組件提供換擋驅動力的換擋電機405，所述接合齒座401設置在高檔位主動輪104與低檔位主動輪102之間。

所述行星耦合機構包括輸入軸二201、輸出軸205及沿徑向方向由外而內依次嚙合設置的齒圈203、行星架204與太陽輪組件，所述齒圈包括位于內側壁的內齒及位于外側壁的外齒，內齒與行星架上的行星輪嚙合，外齒與中間軸上的常嚙合齒輪嚙合，所述輸出軸205中間部位由殼體1滾動支撐，軸出軸軸向一端與齒圈203固連，輸出軸軸向另一端與汽車汽車驅動橋直接或間接連接，所述輸入軸二201與輸出軸同軸設置，輸入軸二軸向一端由齒圈滾動支撐，輸入軸二中間部位由殼體滾動支撐，輸入軸二軸向另一端通過離合裝置8與所述發動機7連接，所述行星架與輸入軸二固連，所述太陽輪組件包括與行星輪嚙合的太陽輪202及與太陽輪一體設置的發電機主動輪206，太陽輪與發電機主動輪均空套在輸入軸二上。