[發明專利]一種智能充電電動汽車

在審

• 申請號: 201710333777.3
• 申請日: 2017-05-09
• 公開（公告）號: CN108859776A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 鄭燦明
• 申請（專利權）人: 湖南中科正智信息科技有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60L8/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種智能充電電動汽車，通過在底盤的中間設有充電輪，電動車在下坡時，放下充電輪與馬路接觸而帶動發電機補充電池組的電量。在底盤的尾部設有龍卷風發電系統使輸入的空氣形成高速渦旋空氣；從而吸收宇宙之間的暗能量轉換成電能給電池補充電能，使電動汽車達到遠程行駛的效果；故提升了電動汽車的性能，解決了普通汽車排氣污染的問題；有利于提高產品市場占有率，實現了社會低碳環保，降低空氣中形成霧霾的因素；為企業創造經濟效益和社會效益。

技術領域：

本發明涉及的產品，為一種將電動汽車在行駛過程中被浪費的能量進行收集而轉換成電能，延長汽車行駛路程的電動汽車技術領域。

背景技術：

目前我國電動汽車的研發取得明顯進展，初步具備支撐發展電動汽車的能力；通常使用鉛酸電池；行業門檻低、起點低、環境污染較大，易使得附近居民血鉛超標；并非新能源鋰電池，且低速電動車續航能力有限(通常一次充電續航50～80km)，所以并不符合國家工信部《純電動乘用車技術條件》中有關“質量分配”等技術指標的要求，也不屬于國家《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》純電驅動汽車工業轉型主要戰略取向中所鼓勵的對象。隨著一、二線城市的傳統汽車逐漸飽和，三、四線和廣大城鄉結合部等區域城市逐步成為新的市場。隨著生活水平的提高和道路交通狀況的完善，對交通便捷的需求增大。當前低速電動車的售價較低，續航里程滿足基本的需求(通常是50～ 80km)，購置成本和后期維護成本均顯著低于傳統汽車。當前，大部分省份的低速電動車不用上牌、無需駕照，給年紀較大而又有購車需求的人節省了大量的考取駕照的時間，具有很大的便捷性。研究部認為低速電動車具有廣闊的市場發展前景。總體來看，車用電機的產業化起步早于動力電池，與水平最高的日本相比雖有差距，但隨著電動汽車的發展，車用電機產業有能力進一步提高性能，加速推進產業化。電池管理系統是電動汽車電控系統的重要零部件，國內很多高校、科研院所和企業積極開展電池管理系統的研發工作，并取得較大進展。我國在新能源汽車方面是非常積極的，傳統能源的短缺危機和環境保護的客觀要求，我國對外國的石油依賴度逐年提升，而此時正值汽車工業整體處于調整方向的階段，新能源汽車是整個產業的需求。我國的傳統汽車工業尤其是乘用車起步較慢，一直處于相對落后的狀態，如果繼續走歐洲等企業的路線，那么我們可能將繼續處于落后的狀態。

發明內容：

本發明所涉及的產品，針對目前我國電動汽車的研發取得明顯進展，初步具備支撐發展電動汽車的能力；通常使用鉛酸電池；行業門檻低、起點低、環境污染較大，易使得附近居民血鉛超標；并非新能源鋰電池，且低速電動車續航能力有限(通常一次充電續航 50～80km)，所以并不符合國家工信部《純電動乘用車技術條件》中有關“質量分配”等技術指標的要求，也不屬于國家《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》純電驅動汽車工業轉型主要戰略取向中所鼓勵的對象等問題；而提供一種龍卷風智能充電電動汽車。

龍卷風智能充電電動汽車，包括：前驅動輪、后驅動輪、底盤、龍卷風發電系統、進風管、車棚、駕駛室、進風口、電池組、充電器、逆變器、發電機、電動支桿、安裝架、充電輪、控制線、尾箱。

龍卷風智能充電電動汽車，通過在底盤的中間設有充電輪，底盤的尾部設有龍卷風發電系統，給電池組進行電能補充；充分的利用了電動汽車在行駛過程中，產生的下坡勢能和阻力消耗的動能；延長了電動車行駛路程。充電輪設有的電動支桿作用，使電動車在下坡時，放下充電輪與馬路接觸而帶動發電機產生電能；補充電池組的電量。龍卷風發電系統通過設有的切線進風裝置，使輸入的高速空氣在龍卷風發電系統內形成高速渦旋空氣；從而形成龍卷風吸收宇宙之間的暗能量轉換成電能給電池補充電能。

根據龍卷風智能充電電動汽車，所述的底盤上設有安裝架，安裝架上設有發電機、電動支桿、充電輪；發電機為永磁式，其參數為：電壓12-70V轉速1800-3000轉/分鐘；所述的發電機通過橡膠傳動帶與充電輪連接成一整體，控制電動支桿的伸長與縮短，從而使充電輪與地面的接觸或離開；充電輪的運轉與停止實現發電機進行發電功能，而給電池組進行補充電能。