[發明專利]一種電動汽車的充電系統和充電樁

在審

• 申請號: 201710329511.1
• 申請日: 2017-05-11
• 公開（公告）號: CN107150604A
• 公開（公告）日: 2017-09-12
• 發明（設計）人: 王立軍;楊勇;段連君;胡勇;劉愛忠;尚文政;莊德才;李建康;崔亞鵬
• 申請（專利權）人: 山東魯能智能技術有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H02J7/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 張忠魁,王寶筠

技術領域

本申請涉及新能源汽車技術領域，更具體地說，涉及一種電動汽車的充電系統和充電樁。

背景技術

為了人類有個天藍水清的良好生存環境，必須對各類污染源進行有效治理，其中作為污染物來源之一的汽車排放也必須予以重視，當然，對于內燃汽車來說無論如何采取技術進步和革新也無法從根本上消除其污染物的排放，從這個意義上來說發展新能源汽車才能夠解決這一問題。作為新能源汽車的電動汽車已經較為普及，對于電動汽車來說，必須有足夠的充電樁以滿足其充電需求，因此，無論是市區內還是交通干線上，必須加快充電樁的基礎建設。為了縮短充電時間和降低使用成本，充電樁的建設必須滿足體積小、效率高、功率大等要求。

由于汽車廠商眾多，造成其產品的充電電壓和充電功率并不完全相同，而目前的充電樁的輸出電壓和輸出功率相對固定，由此造成無法滿足不同電動汽車對不同充電電壓和充電功率的需求。

發明內容

有鑒于此，本申請提供一種電動汽車的充電系統和充電樁，用于對電動汽車進行充電，以滿足不同電動汽車對相應充電電壓和充電功率的需求。

為了實現上述目的，現提出的方案如下：

一種電動汽車的充電系統，應用于對電動汽車進行充電的充電樁，所述充電系統包括能量池模塊、連接模塊和多個電能輸出模塊，其中：

所述能量池模塊的電能輸入端用于連接市電網絡，并將從所述市電網絡接收交流市電轉換為預設電壓的直流電；

所述連接模塊用于將所述能量池的電能輸出端與所述電能輸出模塊的電能輸入端相連接，并將所述直流電輸出到所述電能輸出模塊；

所述電能輸出模塊用于與待充電動汽車相連接，根據所述電動汽車上傳的充電參數對所述直流電進行直-直轉換，并將轉換后與所述充電參數所指定的充電電壓和充電功率相匹配的充電電流輸出到所述代充電動汽車。

可選的，所述多個電能輸出模塊的最大輸出功率之和大于所述能量池模塊的最大輸出功率。

可選的，所述能量池模塊包括一個或多個并聯連接的交-直轉換單元，其中：

所述交-直轉換單元用于將所述交流市電轉換為所述直流電。

可選的，所述連接模塊包括直流母線，其中：

所述直流母線分別與所述能量池模塊的電能輸出端、所述電能輸出模塊的電能輸入端相連接。

可選的，所述直流母線還用于連接新增電能輸出模塊的電能輸入端。

可選的，所述電能輸出模塊包括利用IGBT元件組成的轉換電路；

所述轉換電路的電路為全橋移相拓撲結構。

可選的，還包括負荷分配控制模塊，其中：

所述負荷分配控制模塊用于從所述待充電動汽車接收所述充電參數，并根據所述充電參數向所述電能輸出模塊輸出充電控制參數，所述電能輸出模塊用于根據所述充電控制參數輸出所述充電電流。

可選的，所述負荷分配控制模塊包括第一控制單元和第二控制單元，其中：

所述第一控制單元用于當有部分所述電能輸出模塊連接有待充電動汽車時，對后續接入的待充電動汽車利用所述能量池模塊的剩余功率進行充電；

所述第二控制單元用于當有部分所述電能輸出模塊連接有待充電動汽車時，降低先前接入的部分或全部的代充電動汽車的充電功率，對后續接入的待充電動汽車利用所述能量池模塊的剩余負荷進行充電。

可選的，還包括第一CAN總線、第二CAN總線和第三CAN總線，其中：

所述第一CAN總線用于將所述負荷分配模塊與所述能量池模塊相連接；

所述第二CAN總線用于將所述負荷分配模塊分別與每個所述電能輸出模塊相連接；

所述第三CAN總線用于將所述負荷分配模塊與充電控制模塊相連接。

一種充電樁，設置有如上所述的充電系統。