[發明專利]電梯系統的曳引帶及其帶輪和采用該曳引帶及帶輪的電梯

在審

• 申請號: 201710328872.4
• 申請日: 2017-05-11
• 公開（公告）號: CN108861955A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 王新洪;鐘躍
• 申請（專利權）人: 蒂森克虜伯電梯（上海）有限公司
• 主分類號: B66B7/06
• 分類號: B66B7/06;B66B11/04;B66B5/02
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;趙占元

本發明提供一種電梯系統的曳引帶及其帶輪和采用該曳引帶及帶輪的電梯。所述電梯系統的曳引帶包括：沿著整個曳引帶長度延伸的承載單元；沿著整個曳引帶長度平行于承載單元延伸的預警單元，其彎曲疲勞壽命低于承載單元的彎曲疲勞壽命；和包裹在承載單元和預警單元之外的包覆層，其中所述曳引帶呈厚度均勻的帶狀，且在寬度方向上具有至少一個連續起伏的輪廓，從而在與曳引輪配合的A側和與導向輪配合的B側上形成凹部和凸部。所述帶輪包括由曳引輪和導向輪，所述曳引輪的表面具有兩種不同的摩擦系數。通過上述連續起伏的輪廓的配合，防止了曳引帶通過輪系時的軸向竄動。

技術領域

本發明涉及電梯系統的驅動裝置，尤其涉及電梯曳引帶及帶輪。

背景技術

曳引帶應用于電梯行業已經多年，相比于傳統的鋼絲繩曳引方式，曳引帶具有更長的使用壽命，更低的噪音，更低的維護費用，緊湊的結構等優點。

在現有技術的電梯系統曳引帶中，采用平帶作為曳引帶最為常見。為了避免在工作過程中皮帶沿輪系軸向竄動，皮帶輪被設計成在沿著旋轉軸截面上呈凸冠輪廓，參見圖8所示。這樣的設計盡管有助于解決在牽引帶經過輪系時的軸向竄動問題，然而凸冠形狀的帶輪導致與之配合的曳引帶在寬度方向上變形，由此增加了內部應力，降低了牽引帶的使用壽命。

為解決在牽引帶經過輪系時的軸向竄動問題，有些電梯系統采用多楔帶作為牽引帶，通過與之多廓配合的多楔帶輪，能在一定程度上解決皮帶沿輪系軸向竄動的問題。多楔帶的一面具有帶楔，另一面為平面。因此實際的電梯應用中，特別是曳引比為2:1的電梯上，該皮帶在通過轎廂導向輪時，平面的一側會與導向輪接觸，因此無法徹底避免皮帶沿輪系軸向竄動的問題。雖然可以通過一個輔助裝置，實現皮帶的翻轉，但這樣會增加成本，并降低系統的可靠性；也可以通過布置輪系來解決這個問題，但這會大大減小皮帶在曳引輪上的包角，并可能造成曳引能力不足的問題。

公開于本發明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電梯系統的曳引帶及其帶輪，以解決現有技術的電梯系統中曳引帶沿著輪系的軸向竄動的問題，且不存在曳引帶在寬度方向上變形。

具體地說，本發明提供一種電梯系統的曳引帶，其連接并驅動電梯轎廂和對重，包括：承載單元，所述承載單元沿著整個曳引帶長度延伸；預警單元，所述預警單元沿著整個曳引帶長度平行于承載單元延伸，其彎曲疲勞壽命低于承載單元的彎曲疲勞壽命；和包覆層，所述包覆層包裹在承載單元和預警單元之外，其中所述曳引帶呈厚度均勻的帶狀，且在寬度方向上具有至少一個連續起伏的輪廓，從而在與曳引輪配合的A側和與導向輪配合的B側上形成凹部和凸部。

在上述根據本發明的電梯系統的曳引帶中，優選地，所述曳引帶在其截面的寬度方向上還包括平直段。

在上述根據本發明的電梯系統的曳引帶中，優選地，所述承載單元沿曳引帶寬度方向隨著曳引帶的起伏做等距或非等距離排布，但相對于對于曳引帶的截面的中心對稱。

在上述根據本發明的電梯系統的曳引帶中，優選地，所述承載單元由多根鋼絲繩或多根獨立的繩股組成，所述的多根鋼絲繩為相同結構，每根鋼絲繩由多根繩股圍繞繩芯捻制而成；所述多根獨立的繩股為相同結構，每根繩股由多根鋼絲捻制而成。

在上述根據本發明的電梯系統的曳引帶中，優選地，所述預警單元由繩股或單根獨立的鋼絲構成，所述繩股不同于承載單元中使用的繩股，所述單根獨立的鋼絲不同于承載單元中使用的鋼絲。

本發明還提供一種電梯系統的帶輪，其與上述的電梯系統的曳引帶配合使用，包括由金屬材質構成的曳引輪和導向輪，所述曳引輪在軸向上具有與所述電梯系統的曳引帶的A側匹配的連續起伏的輪廓，所述導向輪在軸向上具有與所述電梯系統的曳引帶的B側匹配的連續起伏的輪廓。