[發明專利]具有集成到可旋轉十字軸承載件中的凸輪的限滑差速器

在審

• 申請號: 201710328824.5
• 申請日: 2017-05-11
• 公開（公告）號: CN107366734A
• 公開（公告）日: 2017-11-21
• 發明（設計）人: 邁克爾·舒爾特
• 申請（專利權）人: 美國輪軸制造公司
• 主分類號: F16H48/14
• 分類號: F16H48/14;F16H48/38
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司11018
• 代理人: 周艷玲,王琦

相關申請的交叉引用

本申請要求于2016年5月11日提交的美國臨時專利申請No.62/334,590的權益，其公開內容通過引用并入本文，如同在此詳細、全面地闡述的那樣。

技術領域

本公開涉及一種限滑差速器，且更具體地，涉及一種具有集成到可旋轉十字軸(cross-shaft)承載件中的凸輪的限滑差速器。

背景技術

該部分提供與本公開相關的背景信息，其不一定是現有技術。

限滑差速器用在機動車輛中，以限制在一些情況下差速器的兩個輸出之間的速度差。一種類型的限滑差速器采用具有兩組摩擦片的一個或更多個離合器組合件：第一組，其不可旋轉地聯接到差速器箱；和第二組，其不可旋轉地聯接到差速器齒輪組的布置在差速器箱中的側齒輪。離合器組合件中的摩擦片的摩擦接合將側齒輪摩擦聯接到差速器箱，由此趨于減小或消除兩個側齒輪之間的速度差。

用于對該類型的限滑差速器中的離合器組合件供給能量的一種技術是采用十字軸的相對運動，該十字軸以軸頸支撐與(斜)側齒輪嚙合的一對(斜)小齒輪。在相對較輕的載荷下，這種類型的限滑差速器的十字軸通過不可旋轉地聯接到差速器箱的一對止推構件相對于差速器箱保持在靜止位置。然而，當這種構造的限滑差速器載荷較重時，十字軸傾向于圍繞差速器箱的旋轉軸線稍微旋轉，使得十字軸上的凸輪表面和止推構件上的凸輪表面相互作用，從而使止推構件沿著差速器箱的旋轉軸線從十字軸向外移動，由此壓縮(且摩擦地接合)離合器組合件。

與該類型的限滑差速器相關的一個缺陷涉及對于十字軸的支撐。在這方面，當限滑差速器載荷較重時，前述類型的限滑差速器的十字軸趨向于較小程度地被支撐。此外，雖然在某些情況下，十字軸和止推構件/差速器箱之間的自由度可以是可接受的，但是我們注意到，當采用三個或更多個差速器小齒輪時，可能是會有問題的。

發明內容

該部分提供了本公開的總體概述，并非是其全部范圍或者其所有特征的全面公開。

在一種形式中，本公開提供了一種具有差速器箱、十字軸承載件、差速器齒輪組、壓力環和離合器組合件的限滑差速器。所述差速器箱具有形成在其中的腔，并且圍繞軸線可旋轉。被接收在所述腔中且相對于差速器箱圍繞軸線可移動的十字軸承載件具有壁構件和多個第一凸輪。所述差速器齒輪組具有第一側齒輪和第二側齒輪、多個小齒輪及十字軸。所述第一側齒輪和第二側齒輪被接收在差速器腔中，并且沿著所述軸線布置，以使所述十字軸承載件布置在第一側齒輪和第二側齒輪之間。每一小齒輪嚙合到第一側齒輪和第二側齒輪，并且軸頸支撐在十字軸上。所述十字軸以阻止十字軸圍繞所述軸線相對于十字軸承載件旋轉的方式聯接到壁構件。所述壓力環具有多個第二凸輪，并且不可旋轉地但軸向可滑動地聯接到差速器箱。所述離合器組合件布置在差速器箱和壓力環之間。所述離合器組合件具有不可旋轉地聯接到差速器箱的一個或更多個第一離合器片和不可旋轉地聯接到第一側齒輪的一個或更多個第二離合器片。每一第二離合器片鄰近相關的一個第一離合器片布置。所述第一凸輪和第二凸輪配合，以協調所述十字軸承載件相對于所述差速器箱的旋轉運動與所述壓力環沿著所述軸線的移動。

通過本文提供的說明，其它適用范圍將變得顯而易見。該概述中的說明和具體示例僅旨在例示的目的，并不旨在限制本公開的范圍。

附圖說明

這里描述的附圖僅用于所選實施例的例示目的，而不是所有可能的實施方式，并且不旨在限制本公開的范圍。

圖1是根據本公開的教導構造的具有限滑差速器的示例性傳動系部件的透視、部分剖視圖；

圖2是圖1的限滑差速器的正視圖；

圖3是沿著圖2中的線3-3截取的截面圖；

圖4是圖1的限滑差速器的分解透視圖；和

圖5是圖1的限滑差速器的一部分的透視圖。

在附圖的幾個視圖中，相應的附圖標記表示相應的部件。

具體實施方式