[發明專利]乘客輸送裝置

有效

• 申請號: 201710325871.4
• 申請日: 2017-05-10
• 公開（公告）號: CN107352376B
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: C-J.樸
• 申請（專利權）人: 奧的斯電梯公司
• 主分類號: B66B23/02
• 分類號: B66B23/02;B66B23/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 周春梅;李強

一種乘客輸送裝置(10)包括互連以形成無端踏面帶(17)的多個踏面(16)，所述乘客輸送裝置(10)包括具有至少兩個驅動鏈輪(24a、24b)的鏈和鏈輪傳動系統，每個驅動鏈輪(24a、24b)傳動地聯接到相應傳動鏈(20a、20b)，每個驅動鏈輪(24a、24b)具有相對于彼此以預定驅動鏈輪齒節距(αa、αb)定位的預定數量的驅動鏈輪齒(38a、38b)，其中所述驅動鏈輪(24a、24b)被配置來以相同的角速度但在相對于彼此具有預定相位差(β)的情況下旋轉。

本公開總體涉及具有鏈和鏈輪傳動系統的乘客輸送裝置。更具體地，本公開涉及減少與這類乘客輸送裝置中的鏈和鏈輪傳動系統相關聯的振動和噪聲。

目前，廣泛使用幾種類型的乘客輸送裝置(諸如自動扶梯、移動走道、自動人行道等)來有效地將乘客從一個位置運輸到另一個位置。這些乘客輸送裝置的使用區域通常包括機場、酒店、購物中心、博物館、火車站以及其他公共建筑。這類乘客輸送裝置通常具有兩個層站(例如，在自動扶梯的情況下是頂部層站和底部層站)以及在層站之間以閉環形式行進的多個臺階或踏板。

在本公開的范圍內，術語“踏面”用于指代臺階或臺階的元件(當它們用于自動扶梯時)以及踏板(當它們用于移動走道時)。

在如本文所提及的乘客輸送裝置中，多個踏面彼此連接以形成可在輸送方向上移動的無端踏面帶。無端踏面帶形成閉環，所述閉環包括由位于層站處的第一轉向區段和第二轉向區段互連的載荷軌道和返回軌道。踏面傳動地聯接到設置在踏面的兩個側面上的一對踏面鏈。通常，踏面鏈中的每一條由踏面鏈鏈輪驅動。踏面鏈鏈輪由公共傳動軸驅動，所述傳動軸由主驅動電機驅動。

乘客輸送裝置還包括與踏面一起行進的移動扶手以及支撐踏面和移動扶手的桁架結構。移動扶手由與踏面帶同步的扶手驅動裝置驅動。通常，移動扶手還由鏈和鏈輪傳動系統驅動。

踏面鏈與踏面鏈鏈輪的相互作用產生波動和振動。踏面鏈，像任何其他傳動鏈一樣，由多個離散的鏈節(在本文中稱為踏面鏈節)組成，所述多個離散的鏈節通過連接元件(諸如鏈銷、鏈套筒或鏈滾子)連接到彼此以形成閉環。多個離散的鏈節通常具有成對構型，所述成對構型具有通過相應連接元件可樞轉地連接到彼此的內鏈節板對和外鏈節板對。驅動鏈輪(例如踏面鏈鏈輪)包括具有用于嚙合和接合連接元件和/或鏈節的多個接合齒的異形輪，以便在踏面鏈鏈輪旋轉時使踏面鏈移動。踏面鏈的連接元件和/或鏈節與踏面鏈鏈輪的接合齒的接合導致踏面鏈振動和波動。這些振動和波動通常稱為“多邊形效應”或“弦線作用”，并且影響在沿乘客輸送裝置的載荷軌道行進時通常感覺到這些振動和波動的用戶的搭乘體驗。由因踏面鏈與踏面鏈鏈輪的接合而造成的振動產生的噪音是另一顧慮。

因此，期望減輕或抵消多邊形效應。總體上，在給定時間接合鏈輪齒的踏面鏈節越少，多邊形效應越強。因此，可通過減小踏面鏈節的節距和/或通過增大踏面鏈鏈輪的直徑來減輕多邊形效應。減小踏面鏈節的節距包括增加踏面鏈節和其他相關聯部件(諸如鏈滾子、鏈銷、鏈套筒、鏈節板等)的數量。因此，相關聯系統的總成本增加。此外，對增加數量的部件進行必要維護所涉及的努力增大，并且減少這些部件之間的增大的磨耗所需的潤滑劑的量也增大。這種增大的磨耗可另外減少踏面鏈和踏面鏈鏈輪的使用壽命時間。因為轉向區段中可用的空間受限，增大踏面鏈鏈輪的直徑以增加與踏面鏈節接合的鏈輪齒的數量通常是所不期望的。

類似的考慮因素適用于乘客輸送裝置中的其他鏈和鏈輪傳動系統，例如用于驅動移動扶手的鏈和鏈輪傳動系統或者主傳動鏈和鏈輪系統。

因此，提供減輕由乘客輸送裝置中的多邊形效應引起的噪音和振動的替代方案將是有益的，特別是在使用具有大的鏈節距和小數量的鏈輪齒的鏈和鏈輪傳動系統的情況下。

根據本發明示例性實施方案的乘客輸送裝置包括互連以形成無端踏面帶的多個踏面，所述乘客輸送裝置包括具有至少兩個驅動鏈輪的鏈和鏈輪傳動系統，每個驅動鏈輪傳動地聯接到相應傳動鏈，每個驅動鏈輪具有相對于彼此以預定驅動鏈輪齒節距定位的預定數量的驅動鏈輪齒，其中所述驅動鏈輪被配置來以相同的角速度但在相對于彼此具有預定相位差的情況下旋轉。