[發(fā)明專利]一種乘用車全LED轉(zhuǎn)向雙排點亮照明系統(tǒng)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201710325720.9 | 申請日: | 2017-05-10 |
| 公開(公告)號: | CN108569200A | 公開(公告)日: | 2018-09-25 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 周靜文;符濤;孫遜之;王佳寧 | 申請(專利權(quán))人: | 常州星宇車燈股份有限公司 |
| 主分類號: | B60Q1/34 | 分類號: | B60Q1/34 |
| 代理公司: | 常州佰業(yè)騰飛專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32231 | 代理人: | 康瀟 |
| 地址: | 213022 *** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 點亮 轉(zhuǎn)向燈 照明系統(tǒng) 乘用車 雙排 應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域 車輛燈具 車輪轉(zhuǎn)速 導(dǎo)航系統(tǒng) 動態(tài)顯示 方向轉(zhuǎn)動 行車軌跡 誤操作 光帶 轉(zhuǎn)彎 檢測 | ||
本發(fā)明涉及一種乘用車全LED轉(zhuǎn)向雙排點亮照明系統(tǒng),該系統(tǒng)通過檢測左右車輪轉(zhuǎn)速差,方向轉(zhuǎn)動角度,并結(jié)合導(dǎo)航系統(tǒng)的GPS的行車軌跡,判斷點亮左動態(tài)轉(zhuǎn)向燈或右動態(tài)轉(zhuǎn)向燈。動態(tài)轉(zhuǎn)向燈采用全LED技術(shù),按組逐步點亮LED燈,形成兩條逐漸點亮的光帶,起到動態(tài)顯示,警醒路人的作用,并防止駕駛員在轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)漏操作和誤操作。鑒于以上理由,本發(fā)明可以廣泛用于車輛燈具應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及車輛燈具應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域,特別是關(guān)于一種乘用車全LED轉(zhuǎn)向雙排點亮照明系統(tǒng)。
背景技術(shù)
隨著汽車電子行業(yè)的持續(xù)發(fā)展,作為汽車重要組成部分的燈具也不斷有新技術(shù)涌現(xiàn),汽車轉(zhuǎn)向燈也經(jīng)歷了白熾燈、鹵素?zé)簟ED(Light Emitting Diode,發(fā)光二極管)燈、光導(dǎo)等發(fā)展階段。傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向燈以白熾燈和鹵素?zé)糇鳛楣庠矗捎萌寥珳绲拈W爍方式以提醒其他交通參與者,這種點亮方式在夜間或霧霾天氣等能見度較低的路況時,將不能有效的提醒路人。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向燈在轉(zhuǎn)彎、超車時,不能明顯顯示轉(zhuǎn)彎方向的不足,本發(fā)明提供一種乘用車全LED轉(zhuǎn)向雙排點亮照明系統(tǒng),該系統(tǒng)采用全LED技術(shù),按組逐步點亮LED燈,形成兩條逐漸點亮的光帶,起到動態(tài)顯示,警醒路人的作用,并防止駕駛員在轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)漏操作和誤操作。
為達(dá)到上述目的,本發(fā)明主要提供如下技術(shù)方案:一種乘用車全LED轉(zhuǎn)向雙排點亮照明系統(tǒng),包括數(shù)據(jù)采集單元、數(shù)據(jù)處理單元和執(zhí)行單元,
所述數(shù)據(jù)采集單元,用于采集汽車的左和右前輪的轉(zhuǎn)速、方向盤的轉(zhuǎn)向角度和/或車輛行駛軌跡信息,并且將采集到的信息傳輸給數(shù)據(jù)處理單元;
所述數(shù)據(jù)處理單元對數(shù)據(jù)采集單元采集到的信息進(jìn)行處理后輸出信號到所述執(zhí)行單元執(zhí)行;
所述執(zhí)行單元,包括LED左轉(zhuǎn)向燈組和LED右轉(zhuǎn)向燈組,且所述LED左轉(zhuǎn)向燈組和所述LED右轉(zhuǎn)向燈組分別連接所述數(shù)據(jù)處理單元,所述LED左轉(zhuǎn)向燈組和所述LED右轉(zhuǎn)向燈組互為鏡像;
所述LED左轉(zhuǎn)向燈組包括左動態(tài)轉(zhuǎn)向燈,所述LED右轉(zhuǎn)向燈組包括右動態(tài)轉(zhuǎn)向燈,所述右動態(tài)轉(zhuǎn)向燈包含兩排LED燈,自中心向右擴散;所述左動態(tài)轉(zhuǎn)向燈均包含兩排LED燈,自中心向左擴散。
進(jìn)一步,具體的說,所述右動態(tài)轉(zhuǎn)向燈包含兩排偶數(shù)顆LED燈,第一排為三組,第二排為四組,相鄰兩顆LED燈為一組自中心向右擴散;所述左動態(tài)轉(zhuǎn)向燈均包含兩排偶數(shù)顆LED燈,第一排為三組,第二排為四組,相鄰兩顆LED燈為一組自中心向左擴散。
所述右動態(tài)轉(zhuǎn)向燈和所述左動態(tài)轉(zhuǎn)向燈每排的循環(huán)點亮周期均為180ms。
所述數(shù)據(jù)采集單元包括角度傳感器、左轉(zhuǎn)速傳感器、右轉(zhuǎn)速傳感器和/或車載導(dǎo)航系統(tǒng);所述角度傳感器安裝于方向盤下方的方向柱內(nèi),用于檢測方向盤的轉(zhuǎn)向角度的信息;所述左轉(zhuǎn)速傳感器用于測量左前輪的轉(zhuǎn)速信息;所述右轉(zhuǎn)速傳感器用于測量右前輪的轉(zhuǎn)速信息;所述車載導(dǎo)航系統(tǒng)用于通過GPS定位車輛行駛軌跡;
所述數(shù)據(jù)處理單元包括AD轉(zhuǎn)換器、通訊模塊、MCU和PWM輸出模塊;其中,所述AD轉(zhuǎn)換器分別連接所述角度傳感器、所述左轉(zhuǎn)速傳感器和所述右轉(zhuǎn)速傳感器,用于將所述角度傳感器、所述左轉(zhuǎn)速傳感器和所述右轉(zhuǎn)速傳感器采集的模擬信號分別對應(yīng)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的數(shù)字信號,并將該數(shù)字信號傳動給所述MCU;所述通訊模塊連接所述車載導(dǎo)航系統(tǒng),用于將所述車載導(dǎo)航系統(tǒng)中的車輛行駛軌跡信息傳送給所述MCU;所述MCU用于根據(jù)獲取的方向盤的轉(zhuǎn)向角度的信息、左前輪的轉(zhuǎn)速信息、右前輪的轉(zhuǎn)速信息和/或車輛行駛軌跡,判斷車輛是否轉(zhuǎn)彎以及判斷車輛左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn);當(dāng)判斷車輛左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)時,發(fā)送所述執(zhí)行單元的控制信號給所述PWM輸出模塊;所述PWM輸出模塊用于將控制信號轉(zhuǎn)換PWM波形,該波形用于控制所述執(zhí)行單元中動態(tài)轉(zhuǎn)向燈的順序點亮。
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