[發(fā)明專利]車輛電路運行狀態(tài)監(jiān)控方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710325384.8
• 申請日: 2017-05-10
• 公開（公告）號: CN107415698A
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 瞿曉磊;劉萬發(fā)
• 申請（專利權(quán)）人: 成都環(huán)磊科技有限公司
• 主分類號: B60L3/12
• 分類號: B60L3/12;B60L11/18
• 代理公司: 北京天奇智新知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11340
• 代理人: 楊春

1.一種車輛電路運行狀態(tài)監(jiān)控方法，所述車輛為電動汽車，包括以下步驟：

(1)檢測電動汽車的電池端電壓；

(2)檢測輸送到電動汽車的電子器件的器件輸入電壓；

(3)將器件輸入電壓與預(yù)設(shè)閾值進行比較，確定車輛電路運行狀態(tài)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟(1)進一步包括：

(10)對更換后的新電池進行第一完全充電，在該充電過程中檢測電池第一組電氣參數(shù){E₁}和第一組溫度信息{T₁}，在充電結(jié)束后確定車輛電池管理單元檢測的第一電池表征參數(shù)V₁^表；

(20)根據(jù)第一組電氣參數(shù){E₁}和第一組溫度信息{T₁}，確定第一電池實測參數(shù)利用該第一電池實測參數(shù)V₁^實修正所述第一電池表征參數(shù)V₁^表，以修正后的電池參數(shù)V_修正作為車輛電池管理單元檢測的電池參數(shù)的初始值；

(30)在車輛第一行駛過程中，檢測在此行駛過程中電池的第二組電氣參數(shù){E₂}和第二組溫度信息{T₂}；

(40)根據(jù)車輛的第二組電氣參數(shù){E₂}和第二組溫度信息{T₂}，確定第二電池實測參數(shù)

(50)確定車輛電池管理單元檢測的第二電池表征參數(shù)V₂^表；

(60)根據(jù)所述第二電池表征參數(shù)V₂^表與所述第二電池實測參數(shù)V₂^實，確定第一電池調(diào)教參數(shù)系數(shù)

(70)根據(jù)第一電池調(diào)教參數(shù)系數(shù)α和第二電池表征參數(shù)V₂^表，確定車輛電池管理單元檢測的第三電池表征參數(shù)其中N為自然數(shù)且大于5；

(80)對電池進行第二恒功率非恒流完全充電，在該充電過程中檢測電池第三組電氣參數(shù){E₃}和第三組溫度信息{T₃}；

(90)根據(jù)車輛電池管理單元檢測的電池參數(shù)的初始值V_修正、第三電池表征參數(shù)V₃^表、所述第三組電氣參數(shù){E₃}和第三組溫度信息{T₃}，確定第二電池調(diào)教參數(shù)系數(shù)并根據(jù)該第二電池調(diào)教參數(shù)系數(shù)β設(shè)置車輛電氣系統(tǒng)安全預(yù)警閾值。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一組電氣參數(shù)、第二組電氣參數(shù)和第三組電氣參數(shù)為電池的端電壓。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一電池實測參數(shù)和所述第二電池實測參數(shù)均包括電池端電壓。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述車輛電氣系統(tǒng)安全預(yù)警閾值包括電池剩余電量預(yù)警閾值以及啟動電力預(yù)警閾值。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一完全充電依次包括兩個階段：恒流充電階段和恒壓充電階段。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述第二非恒流完全充電期間，電壓和電流都按照預(yù)定的特征隨時間變化。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述預(yù)定的特征包括正弦信號特征。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述預(yù)定的特征包括鋸齒波信號特征。

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述預(yù)定的特征包括正弦信號特征和鋸齒波信號特征的組合。