[發明專利]具有輪軸轉矩矢量的差速器組件

有效

• 申請號: 201710322426.2
• 申請日: 2017-05-09
• 公開（公告）號: CN107461476B
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: S·X·趙;M·J·派勒契克
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H48/10
• 分類號: F16H48/10;F16H48/34
• 代理公司: 72001 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 安文森

一種用于車輛的差速器組件包括差速器；傳動軸，其配置成將差速器驅動地耦接至原動力源；第一半軸，其配置成將差速器驅動地耦接至第一負重輪；以及第二半軸，其配置成將差速器驅動地耦接至第二負重輪。該差速器組件還包括第一電機，其具有第一輸出軸；第二電機，其具有第二輸出軸。該差速器組件另外包括第一齒輪傳動組件，其配置成選擇性地在第一半軸與第一輸出軸之間施加受控速比；第二齒輪傳動組件，其配置成選擇性地在第二半軸與第二輸出軸之間地施加受控速比。

技術領域

本發明涉及一種用于汽車的差速器組件。具體地，本發明涉及一種混合動力電動車中的差速器組件。

背景技術

車輛動力系通常結合發動機、變速器和差速器。差速器是從變速器接收驅動轉矩并且將轉矩分布至至少兩個半軸的機構，該至少兩個半軸依次驅動車輛的負重輪。差速器配置成允許相應的半軸以不同速度旋轉，并且因此在(例如)轉彎期間適應不同的負重輪速度。

發明內容

根據本發明的車輛包括發動機；差速器；傳動軸，其將差速器驅動第耦接至發動機；第一負重輪；第一半軸，其將差速器驅動地耦接至第一負重輪；第二負重輪；以及第二半軸，其將差速器驅動地耦接至第二負重輪。該車輛還包括第一電機，其具有第一輸出軸；以及第二電機，其具有第二輸出軸。該車輛另外包括第一行星齒輪組，其具有第一太陽齒輪、第一行星架和第一環形齒輪。第一太陽齒輪與第一輸出軸耦接成共同旋轉，第一行星架與第一半軸耦接成共同旋轉。該車輛還包括第一制動器，其配置成選擇性地將第一環形齒輪保持不旋轉。該車輛另外包括第二行星齒輪組，其具有第二太陽齒輪、第二行星架和第二環形齒輪。第二太陽齒輪與第二輸出軸耦接成共同旋轉，第二行星架與第二半軸耦接成共同旋轉。該車輛還包括第二制動器，其配置成選擇性地將第二環形齒輪保持不旋轉。

根據各個實施例，該車輛包括控制器，其配置成選擇性地將第一制動器控制在其中第一環形齒輪保持不旋轉的第一制動器接合狀態中和其中第一環形齒輪未保持不旋轉的第一制動器脫離狀態中。控制器還配置成選擇性地將第二制動器控制在其中第二環形齒輪保持不旋轉的第二制動器接合狀態中和其中第二環形齒輪未保持不旋轉的第二制動器脫離狀態中。控制器進一步配置成選擇性地控制第一電機以提供驅動轉矩并且提供阻力轉矩，并且選擇性地控制第二電機以提供驅動轉矩并且提供阻力轉矩。

根據各個實施例，控制器進一步配置成響應于對應于轉矩增強狀況或緊急制動狀況的至少一個傳感器輸入，將第一制動器控制在第一制動器接合狀態中、將第二制動器控制在第二制動器接合狀態中，并且控制第一電機和第二電機以提供轉矩且以相同速度旋轉。

根據各個實施例，控制器進一步配置成響應于對應于電驅動狀況的至少一個傳感器輸入，將第一制動器控制在第一制動器接合狀態中、將第二制動器控制在第二制動器接合狀態中，并且控制第一電機和第二電機以在傳動軸中缺少驅動轉矩時提供驅動轉矩。

根據各個實施例，控制器進一步配置成響應于對應于停車輔助狀況或冗余轉向狀況的至少一個傳感器輸入，將第一制動器控制在第一制動器接合狀態中、將第二制動器控制在第二制動器接合狀態中，并且控制第一電機以第一速度旋轉和控制第二電機以不同于第一速度的第二速度旋轉，以在第一半軸與第二半軸之間產生速度差。

根據各個實施例，控制器進一步配置成響應于對應于定向轉矩狀況的至少一個傳感器輸入，將第一制動器控制在第一制動器接合狀態中、將第二制動器控制在第二制動器脫離狀態中，并且控制第一電機以傳遞驅動轉矩至第一負重輪。

根據各個實施例，控制器進一步配置成響應于對應于穩定性控制狀況的至少一個傳感器輸入，將第一制動器控制在第一制動器接合狀態中、將第二制動器控制在第二制動器脫離狀態中，并且控制第一電機以傳遞阻力轉矩至第一負重輪。