[發(fā)明專利]城市軌道交通站點地區(qū)宜步行性評價方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710321981.3
• 申請日: 2017-05-09
• 公開（公告）號: CN108876075B
• 公開（公告）日: 2023-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王宇寧
• 申請（專利權(quán)）人: 天津師范大學(xué)
• 主分類號: G06Q10/0639
• 分類號: G06Q10/0639;G06Q50/26
• 代理公司: 天津創(chuàng)智睿誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12251
• 代理人: 王融生

1.一種城市軌道交通站點地區(qū)宜步行性評價方法，其特征在于，包括以下步驟：

1)確定軌道站點地區(qū)宜步行性評價范圍：基于城市軌道交通站點地區(qū)的步行環(huán)境特點，根據(jù)步行接駁軌道交通的優(yōu)勢出行時間及人行走時的標(biāo)準(zhǔn)步行速度，確定軌道站點地區(qū)宜步行性的評價范圍；

2)收集評價范圍內(nèi)的城市路網(wǎng)形態(tài)數(shù)據(jù)，所述城市路網(wǎng)形態(tài)數(shù)據(jù)為通過現(xiàn)場踏勘及網(wǎng)絡(luò)電子地圖獲取評價范圍內(nèi)的繞路系數(shù)、街區(qū)邊長、交叉口密度、道路網(wǎng)密度、距離最近公交站點距離、等候系數(shù)、交叉口總數(shù)、紅燈等候總次數(shù)以及大于60秒紅燈等候次數(shù)；

3)開展評價范圍內(nèi)的步行環(huán)境品質(zhì)調(diào)查，通過實地調(diào)研，對軌道交通站點評價范圍內(nèi)的步行環(huán)境進(jìn)行評價，對人行道鋪設(shè)、夜間照明、標(biāo)志內(nèi)容、沿街商業(yè)數(shù)量、沿街商業(yè)品質(zhì)、綠化環(huán)境、步道通行能力進(jìn)行評價；

4)構(gòu)建軌道站點地區(qū)宜步行性評價體系，在步驟2)和3)的基礎(chǔ)上，整合城市路網(wǎng)形態(tài)數(shù)據(jù)和步行環(huán)境品質(zhì)調(diào)查數(shù)據(jù)，構(gòu)建起軌道站點地區(qū)宜步行性的評價指標(biāo)體系；

5)基于熵值法確定評價指標(biāo)的綜合權(quán)重：在步驟4)的基礎(chǔ)上，運用熵值法對軌道交通站點地區(qū)宜步行性指標(biāo)確定權(quán)重，從而客觀反映各指標(biāo)數(shù)據(jù)所含有的信息量；

6)利用簡單加權(quán)法進(jìn)行宜步行性的排序。在步驟4)和5)的基礎(chǔ)上，運用簡單加權(quán)法對軌道交通站點地區(qū)宜步行性進(jìn)行加權(quán)計算，形成各站點地區(qū)宜步行性綜合評價得分；具體計算方面，在每個站點的基本要素中，對各類二級指標(biāo)值進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理后，乘以熵值法確定的指標(biāo)權(quán)重值，由此得到軌道交通站點地區(qū)宜步行性綜合評價得分；

在所述步驟5)中，運用熵值法對軌道交通站點地區(qū)宜步行性指標(biāo)確定權(quán)重，從而客觀反映各指標(biāo)數(shù)據(jù)所含有的信息量，具體步驟如下：

h)將評價數(shù)據(jù)x_ij(i＝1,2,…m，j＝1,2,…,n)錄入Excel中，得到評價矩陣X；

i)為了解決指標(biāo)數(shù)據(jù)量綱不同的問題，對數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，得到

P＝(p_ij)_m×n，i＝1,2,…m，j＝1,2,…,n；

其中，

j)在標(biāo)準(zhǔn)化后，計算各指標(biāo)的信息熵，第j個指標(biāo)的熵可以定義為：

其中，表示第i個方案在j指標(biāo)上的貢獻(xiàn)度。系數(shù)k＝1lnm。并假定當(dāng)r_ij＝0時,lnr_ij＝0.

k)計算各指標(biāo)的權(quán)重ω_j，

所述步驟6)中，運用簡單加權(quán)法對軌道交通站點地區(qū)宜步行性進(jìn)行加權(quán)計算，形成各站點地區(qū)宜步行性綜合評價得分，具體步驟如下：

m)對評價數(shù)據(jù)x_ij標(biāo)準(zhǔn)化處理，得到標(biāo)準(zhǔn)化評價數(shù)據(jù)t_ij，

其中，t_ij(0≤t_ij≤1)。

n)將標(biāo)準(zhǔn)化評價數(shù)據(jù)t_ij與各指標(biāo)的權(quán)重ω_j相乘，得到第i個軌道交通站點地區(qū)宜步行性綜合評價得分V_i，在所述步驟1)中，步行接駁軌道交通的優(yōu)勢出行時間為10分鐘。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通站點地區(qū)宜步行性評價方法，其特征在于，在所述步驟2)中，基于百度地圖，獲取以軌道交通站點為圓心，半徑800米范圍內(nèi)的城市道路網(wǎng)數(shù)據(jù)；圖片導(dǎo)入AutoCAD中，等比例縮放圖片至1:1尺寸，運行Pline命令，描繪軌道交通站點800米范圍的城市道路網(wǎng)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的城市軌道交通站點地區(qū)宜步行性評價方法，其特征在于，在所述步驟2)中，計算影響范圍內(nèi)步行的繞路系數(shù)的具體步驟如下：

a)將軌道交通站點的空間影響范圍均分為8個象限，在每個象限內(nèi)隨機選取一條與圓圈相交的街道設(shè)為終點；

b)從圓心出發(fā)，取最短的線路到達(dá)終點，得到最短路徑的長度，8個象限的最短路徑的長度分別為L1、L2…L8；

c)計算線路L1、L2…L8的平均長度L＝(L1+L2+…+L8)/8，將所述L除以半徑即可得到繞路系數(shù)的值。