[發明專利]城市軌道交通站點地區宜步行性評價方法

有效

• 申請號: 201710321981.3
• 申請日: 2017-05-09
• 公開（公告）號: CN108876075B
• 公開（公告）日: 2023-08-25
• 發明（設計）人: 王宇寧
• 申請（專利權）人: 天津師范大學
• 主分類號: G06Q10/0639
• 分類號: G06Q10/0639;G06Q50/26
• 代理公司: 天津創智睿誠知識產權代理有限公司 12251
• 代理人: 王融生

本發明公開了一種城市軌道交通站點地區宜步行性評價方法，包括以下步驟：確定軌道站點地區宜步行性評價范圍，收集評價范圍內的城市路網形態數據，開展評價范圍內的步行環境品質調查，構建軌道站點地區宜步行性評價體系，基于熵值法確定評價指標的綜合權重，利用簡單加權法進行宜步行性的排序。該城市軌道交通站點地區宜步行性評價方法解決現有技術中難以將宏觀的城市形態特征和微觀的城市設計因素進行有機整合并開展城市軌道站點地區宜步行性定量評價的問題，為城市規劃編制單位在進行軌道站點地區規劃設計時提供理論依據，為城市規劃管理單位在進行軌道站點地區步行空間環境品質提升時提供借鑒參考。

技術領域

本發明屬于城市軌道交通站點地區宜步行性評價技術領域，具體來說涉及一種城市軌道交通站點地區宜步行性評價方法。

背景技術

在中國城市化進程的加速推進過程中，伴隨著城市人口增加、城市空間擴展以及社會經濟發展，交通擁堵、能源短缺、環境污染等城市問題不斷涌現。軌道交通因其快速高效、運載量大、節能環保等特點成為諸多大城市的應對選擇。站點地區作為軌道交通與外界溝通聯系的唯一媒介，不僅匯集了大量的人流、物流、信息流，更承載著引發區域功能提升、結構重組的觸媒作用。但這一觸媒作用發揮的理論前提是站點地區的步行可達性。

步行作為短途接駁軌道交通最主要的交通方式，也是其它交通方式之間的銜接紐帶，承擔著居民的日常出行和生活需求。對于宜步行性的評價，有學者強調宏觀的城市形態特征對居民日常出行的影響，也有學者認為微觀的城市設計因素對步行的感知和體驗影響更大。面對這一涉及多重影響要素的復雜問題，缺少將二者有機整合構建起的系統評價體系，且定量分析與定性分析的相互結合也使得權重的賦值難以擺脫主觀因素的影響。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種城市軌道交通站點地區宜步行性評價方法。該城市軌道交通站點地區宜步行性評價方法解決現有技術中難以將宏觀的城市形態特征和微觀的城市設計因素進行有機整合并開展城市軌道站點地區宜步行性定量評價的問題，為城市規劃編制單位在進行軌道站點地區規劃設計時提供理論依據，為城市規劃管理單位在進行軌道站點地區步行空間環境品質提升時提供借鑒參考。

為此，本發明的技術方案如下：

一種城市軌道交通站點地區宜步行性評價方法，包括以下步驟：

1)確定軌道站點地區宜步行性評價范圍：基于城市軌道交通站點地區的步行環境特點，根據步行接駁軌道交通的優勢出行時間及人行走時的標準步行速度，確定軌道站點地區宜步行性的評價范圍；

2)收集評價范圍內的城市路網形態數據，所述城市路網形態數據為通過現場踏勘及網絡電子地圖獲取評價范圍內的繞路系數、街區邊長、交叉口密度、道路網密度、距離最近公交站點距離、等候系數、交叉口總數、紅燈等候總次數以及大于60秒紅燈等候次數；

在所述步驟2)中，基于百度地圖，獲取以軌道交通站點為圓心，半徑800米范圍內的城市道路網數據；圖片導入AutoCAD中，等比例縮放圖片至1:1尺寸，運行Pline命令，描繪軌道交通站點800米范圍的城市道路網。

在所述步驟2)中，計算影響范圍內步行的繞路系數的具體步驟如下：

a)將軌道交通站點的空間影響范圍均分為8個象限，在每個象限內隨機選取一條與圓圈相交的街道設為終點；

b)從圓心出發，取最短的線路到達終點，得到最短路徑的長度，8個象限的最短路徑的長度分別為L1、L2…L8；

c)計算線路L1、L2…L8的平均長度L＝(L1+L2+…+L8)/8，將所述L除以半徑即可得到繞路系數的值。

在所述步驟2)中，計算影響范圍內的街區邊長的公式為：L＝L₁+L₂+…+L_n/n；其中，L₁…L_n為每一個街區的邊長，n為街區邊長個數。