[發(fā)明專利]一種應(yīng)急救援演習(xí)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710321814.9
• 申請日: 2017-05-09
• 公開（公告）號: CN107117289B
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬玉山
• 申請（專利權(quán)）人: 中安（天津）航空設(shè)備有限公司
• 主分類號: B64C25/10
• 分類號: B64C25/10;B64C25/04;B64C1/00
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12211
• 代理人: 劉瑩

1.一種應(yīng)急救援演習(xí)裝置，其特征在于：包括飛機本體，所述飛機本體包括相互之間可拆卸連接的機頭部(1)、機身前部(2)、機身中部(3)、機身后部(4)、機后端(5)和機尾部(6)，所述飛機本體左右兩側(cè)的機翼(7)與機身中部(3)之間可拆卸連接，所述飛機本體的兩側(cè)機翼(7)下方均設(shè)置有可拆卸的后起落架(8)，所述機頭部(2)的下端設(shè)置有可收起的前起落架(9)，后起落架(8)通過連接軸(10)與機翼(7)可拆卸的連接，所述前起落架(9)與機頭部(1)的下端鉸接；

所述飛機本體的兩側(cè)發(fā)動機內(nèi)部設(shè)置有具有向機尾噴火的燃?xì)獍l(fā)生器；

兩側(cè)所述后起落架(8)相對于飛機本體對稱設(shè)置，所述后起落架(8)包括主支架和側(cè)支架，所述主支架下端設(shè)有后車輪(11)，所述側(cè)支架的下端與主支架的一側(cè)成銳角且固定連接，所述主支架的上端固定連接主連接管(12)，所述側(cè)支架的上端固定連接側(cè)支撐管(13)，所述連接軸(10)分別穿過主連接管(12)和側(cè)支撐管(13)，連接軸(10)穿出主連接管(12)和側(cè)支撐管(13)的兩端的部分分別穿過機翼上的連接孔，實現(xiàn)后起落架(8)的主支架和側(cè)支架與機翼(7)的可拆卸連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急救援演習(xí)裝置，其特征在于：所述前起落架(9)包括前支架(14)和鎖死結(jié)構(gòu)，所述前支架下端設(shè)有前車輪(15)，所述前支架(14)的中部與機頭部(2)下方的第一固定座(16)鉸接，所述第一固定座(16)固定設(shè)于所述機頭部(2)的下方，所述前支架(14)的上端與液壓缸(17)的活塞桿的前端鉸接，所述液壓缸(17)與所述第一固定座(16)鉸接，所述鎖死結(jié)構(gòu)的上端與第二固定座(18)鉸接，鎖死結(jié)構(gòu)的下端與前支架(14)的下部鉸接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的應(yīng)急救援演習(xí)裝置，其特征在于：所述鎖死結(jié)構(gòu)包括鎖死結(jié)構(gòu)上部(19)和鎖死結(jié)構(gòu)下部(20)，所述鎖死結(jié)構(gòu)上部(19)的上端與第二固定座(18)鉸接，所述第二固定座(18)固定設(shè)于所述機頭部(2)的下方，所述鎖死結(jié)構(gòu)上部(19)的下端與鎖死結(jié)構(gòu)下部(20)的上端鉸接，所述鎖死結(jié)構(gòu)下部(20)的下端與前支架(14)的下部鉸接，所述鎖死結(jié)構(gòu)上部(19)與鎖死結(jié)構(gòu)下部(20)伸展開達(dá)到最大距離的時候?qū)崿F(xiàn)鎖死，前支架(14)的下部處于豎直方向。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急救援演習(xí)裝置，其特征在于：所述連接軸(10)穿過連接孔的兩端分別設(shè)有限位銷，所述限位銷垂直穿過連接軸(10)的端部。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)急救援演習(xí)裝置，其特征在于：所述主支架包括豎支撐管(21)和主連接管(12)，所述側(cè)支架包括側(cè)桿(22)和側(cè)支撐管(13)，所述豎支撐管(21)的上端與主連接管(12)的側(cè)壁固定連接，所述側(cè)桿(22)的上端與側(cè)支撐管(13)的側(cè)壁固定連接。