[發明專利]一種隧道臺車輔助注漿裝置及注漿工藝

有效

• 申請號: 201710321768.2
• 申請日: 2017-05-09
• 公開（公告）號: CN107060826B
• 公開（公告）日: 2023-10-24
• 發明（設計）人: 佘海龍
• 申請（專利權）人: 北京鴻銳嘉科技發展有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 北京東方匯眾知識產權代理事務所(普通合伙) 11296
• 代理人: 張淑賢

技術領域

本發明屬于隧道相關領域，尤其涉及一種隧道臺車輔助注漿裝置及注漿工藝，解決隧 道拱頂脫空和拱頂脫空問題，尤其是隧道環向施工縫的病害問題。

背景技術

我國是一個多山國家，所以隧道量也十分巨大。在隧道襯砌(二襯)施工中，由于拱 頂位置特殊，施工中可能會因灌筑預留、封堵孔設置不合理，泵送混凝土坍落度大，泵送 混凝土壓力控制不好，混凝土收縮，支護不平整等原因不可避免地會造成二襯拱頂與混凝 土初砌支護面不密貼，拱部混凝土封頂易產生脫空、空洞等現象。由于二次襯砌缺陷，致 使襯砌受力不均勻，惡化了襯砌受力條件，改變了襯砌設計受力狀態，襯砌實際受力可能 超過設計應力范圍，在外部荷載作用下，加上其它不利因素影響，隧道襯砌發生破壞的機 率就會增大。

整治襯砌與支護空洞的缺陷，可以采用打孔注漿法，即在二次襯砌砼強度達到設計的 100％后，對其進行打孔埋入注漿管，然后進行注漿。在《中國鐵路總公司工程管理中心關 于印發<鐵路隧道二次襯砌預防拱頂空洞實施意見>的通知》(工管橋隧函〔2015〕199號) 中提出了采用縱向排氣管與注漿管法，在隧道拱頂防水板上粘貼雙排縱向PVC花管，再連 接徑向PVC管。在實踐中，發現上述兩種方法由于各種技術原因不能滿足實際需求，襯砌 混凝任然存在重大缺陷。

在2016年11月份《中國鐵路總公司工程管理中心關于印發<關于推廣鐵路隧道襯砌施 工成套技術>的通知》(工管質安函〔2016〕233號)中提出了徑向預埋RPC注漿管與拱頂 帶模注漿技術及注制漿一體機技術，而且帶模及時注漿工藝被證明是目前最有效的解決襯 砌混凝土缺陷的方法之一。

帶模注漿在混凝土澆筑結束后開始注漿，通過較高的注漿壓力，既能使注漿料充分密 實襯砌空洞，修復襯砌缺陷，同時使充填材料與襯砌混凝土形成受力整體，提高襯砌的受 力能力。解決了襯砌脫空傳統注漿工藝"兩層皮"的弊端，提高了襯砌的整體受力能力，改 善了襯砌的整體結構。能夠綜合的減少襯砌混凝土開裂、脫空和脫落的風險，提高襯砌對 地質風險的免疫力，減少運營時隧道襯砌發生災害的風險。RPC注漿管預埋工藝有利于對 襯砌厚度及混凝土澆筑的管理和監控，為改善襯砌施工水平提高依據。預埋RPC注漿管臺 車帶模注漿施工方便、操作簡單，使帶模注漿切實可行，不走過場。并且帶模及時注漿在 襯砌施工間隙進行，不影響襯砌施工。將傳統的隧道襯砌空洞缺陷由后期修補變為前期預 防，早期“預防”式治理，及時糾正和改進，將“隱蔽”的“缺陷”工程變為“可見”的 “可靠”工程。

實踐中發現，采用帶模及時注漿法可以基本解決襯砌混凝土缺陷，但是還是存在一些 不足，主要是開放端頭由于圍巖不平整，拼裝的半鋼模及木模擋板不能完全封閉，無法對 注漿料保壓，所以在帶模注漿過程中，最后一個注漿孔(近開放端注漿孔)注漿時，有注 漿液從擋板與防水板之間的縫隙中流出，就會結束帶模注漿，此時擋板端頭仍然存在一定 的空洞，在當前板打混凝土及帶模及時注漿時會有一些混凝土和注漿液進入上一板端頭的 空洞中，由于平整度以及注漿路徑問題，仍然不能保證該部位空洞完全被充滿。但是該部 位處在環向施工縫附近，是拱頂襯砌病害發生最嚴重的區域，且后期極難解決。

發明內容

本發明目的是提供一種隧道臺車輔助注漿裝置及注漿工藝，其解決了目前隧道襯砌拱頂 帶模及時注漿后仍然存在的局部不飽滿的風險，尤其是環向開放端部位的施工縫病害問題。

本發明解決技術問題采用如下技術方案：一種隧道臺車輔助注漿裝置，其包括連接裝置 和支撐裝置；所述支撐裝置用于支撐所述連接裝置；所述連接裝置包括橡膠墊、連接密封盤 和快速連接頭；所述連接密封盤設置于所述支撐裝置上，并由所述支撐裝置支撐，所述快速 連接頭固定于所述連接密封盤上，所述橡膠墊設置于混凝土和連接密封盤之間。

本發明解決技術問題還采用如下技術方案：一種鐵路隧道襯砌臺車帶模注漿輔助注漿工 藝，其包括：

第一步：臺車初次安裝改裝；