[發明專利]配流副的壓緊力調節裝置

有效

• 申請號: 201710320152.3
• 申請日: 2017-05-09
• 公開（公告）號: CN107013522B
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 仉志強;賈躍虎;劉志奇;李永堂;宋建麗
• 申請（專利權）人: 太原科技大學
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 北京智乾知識產權代理事務所(普通合伙) 11552
• 代理人: 華冰;葉劍

本發明涉及一種配流副的壓緊力調節裝置，包括柱塞托盤、配流盤及承托裝置，還包括壓緊力調節組件，該壓緊力調節組件設置于配流盤上或者承托裝置上，通過安裝于安裝孔中的壓緊力調節組件，可以將高壓油引入到具有相對轉動的柱塞托盤和配流盤之間或者引入到配流盤與承托裝置之間，通過高壓油的引入，可以抵消配流副的一部分摩擦力，進而可以保證在合適的剩余壓緊力系數的前提下，減小配流盤和柱塞缸之間的摩擦力或者減小配流盤和承托裝置之間的摩擦力，避免了“燒盤”現象的發生，同時，也不會因為配流副之間的間隙過大而導致泄漏量增大，保證了容積效率。

技術領域

本發明涉及液壓技術領域，尤其涉及一種柱塞式液壓元件配流副的壓緊力調節裝置。

背景技術

柱塞式液壓元件主要包括軸向柱塞泵（馬達）、浮杯式液壓泵（馬達）和基于前兩者的液壓變壓器等，在上述液壓元件的配流副在設計過程中，通常采用剩余壓緊力系數設計原則。剩余壓緊力系數對于配流副的性能影響很大，如果剩余壓緊力系數過大，那么配流盤和柱塞缸的摩擦增大，機械效率降低，甚至會出現“燒盤”；如果剩余壓緊力系數過小，那么配流盤和柱塞缸配合間隙過大導致泄漏量增大，容積效率降低。按照目前的設計方法，剩余壓緊力系數取決于柱塞直徑和配流盤腰形孔等結構尺寸，因此在徑向柱塞泵等元件定型后，剩余壓緊力系數將無法改變，嚴重影響配流副的潤滑特性和徑向柱塞泵等元件的整體效率。

因此，如何防止柱塞式液壓元件中配流副摩擦過大，避免“燒盤”，是目前本領域技術人員需要解決的技術問題。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種配流副的壓緊力調節裝置，該裝置可以有效地克服現有技術中存在的技術問題。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：一種配流副的壓緊力調節裝置，包括柱塞托盤、配流盤及承托裝置；所述柱塞托盤的周向設有多個用于容納柱塞的空腔結構；所述配流盤上開設有高壓腰形槽和低壓腰形槽；所述承托裝置上設有高壓油路及低壓油路；所述柱塞托盤、所述配流盤及所述承托裝置依次貼合布置安裝；與現有技術不同的是，還包括壓緊力調節組件、安裝孔、第一油道及第二油道，所述壓緊力調節組件安裝于所述安裝孔內，所述安裝孔、所述第一油道及所述第二油道均開設于所述配流盤上；所述第一油道的一端口連通于所述安裝孔，另一端口連通于所述配流盤的頂面和/或底面；所述第二油道的一端口連通于所述高壓腰形槽，另一端口連通于所述安裝孔；所述壓緊力調節組件包括閥芯、彈性阻尼單元、頂塊和固定塊，所述閥芯可在安裝孔內軸向滑動，閥芯連接彈性阻尼單元，所述固定塊固定安裝于安裝孔內，其側面與安裝孔配合連接，固定塊的側面開設有第一環形凹槽和第二環形凹槽，所述第一環形凹槽與第一油道連通，所述第二環形凹槽與第二油道連通，固定塊與閥芯貼合的一面開設有動力孔，第一環形凹槽通過第三油道與動力孔相連通，第二環形凹槽通過第四油道與動力孔的孔底面連通，所述頂塊裝置在動力孔內，所述頂塊與所述動力孔配合連接并可在動力孔內軸向滑動，所述頂塊封閉所述第三油道在所述動力孔內的端口；當所述第四油道內進入高壓介質后，可推動所述頂塊在所述動力孔內移動，進而將所述第三油道與所述第四油道導通。

具體地，所述高壓腰形槽中的高壓油經所述第二油道進入所述第二環形凹槽，再經所述第四油道進入所述動力孔底部，當高壓油對頂塊所施加的力克服彈性阻尼單元的彈力時，推動頂塊由動力孔的孔底向其孔頂滑移，滑移后使第三油道在動力孔內的端口開啟，從而使第三油道與第四油道通過動力孔相連通，進而導通第一油道和第二油道，所述頂塊滑移時帶動閥芯并壓縮彈性阻尼單元，當外力減小或失去后，所述彈性阻尼單元將閥芯和頂塊頂回，進而斷開所述第一油道和所述第二油道之間的通路。

在上述技術方案的基礎上，本發明還可以作以下進一步改進。

進一步，所述彈性阻尼單元為彈簧，所述閥芯為圓柱體，其上底面與所述固定塊貼合，下底面上開設有彈簧放置孔，所述彈簧一部分放置在彈簧放置孔內，其余部分露在彈簧放置孔的外部并與所述安裝孔的孔底面抵接。