[發(fā)明專利]基于電動(dòng)汽車共振發(fā)電的反向升降系統(tǒng)保護(hù)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710319924.1
• 申請(qǐng)日: 2017-05-09
• 公開（公告）號(hào): CN106939880B
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊亦勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊亦勇
• 主分類號(hào): F03G7/08
• 分類號(hào): F03G7/08
• 代理公司: 上海唯智贏專利代理事務(wù)所(普通合伙) 31293
• 代理人: 劉朵朵

本發(fā)明涉及一種利用汽車動(dòng)能發(fā)電的方法，屬于汽車領(lǐng)域。一種基于電動(dòng)汽車共振發(fā)電的反向升降系統(tǒng)保護(hù)方法，在共振系統(tǒng)中設(shè)置有反向升降的兩組保護(hù)裝置，當(dāng)電動(dòng)汽車啟動(dòng)時(shí)，緩沖保護(hù)裝置豎直向下運(yùn)動(dòng)，防止共振的中空重物托板和動(dòng)能發(fā)電裝置與振動(dòng)導(dǎo)向框架底部之間發(fā)生碰撞，抗疲勞保護(hù)裝置豎直向下反向升降，使中空重物托板的彈性系統(tǒng)處于能夠發(fā)生共振的工作狀態(tài)；當(dāng)電動(dòng)汽車熄火時(shí)，緩沖保護(hù)裝置豎直向上運(yùn)動(dòng)，承受中空重物托板的重力，抗疲勞保護(hù)裝置豎直向下反向升降，降低被激勵(lì)發(fā)生共振的中空重物托板的彈性系統(tǒng)的疲勞狀態(tài)。本發(fā)明能夠在汽車啟動(dòng)和停止時(shí)保護(hù)振動(dòng)導(dǎo)向框架，降低被激勵(lì)發(fā)生共振的彈性系統(tǒng)的疲勞狀態(tài)，延長裝置的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車動(dòng)能發(fā)電，尤其涉及基于電動(dòng)汽車共振發(fā)電的反向升降系統(tǒng)保護(hù)方法。

背景技術(shù)

關(guān)于利用汽車動(dòng)能發(fā)電的方法，中國專利申請(qǐng)?zhí)枮?01610496171.7的《基于杠桿原理的電動(dòng)汽車共振發(fā)電優(yōu)化方法和結(jié)構(gòu)》，提出了基于杠桿原理的電動(dòng)汽車共振發(fā)電優(yōu)化方法，包括設(shè)置于簧上車身處具有垂直彈性系統(tǒng)的中空重物托板上的動(dòng)能發(fā)電裝置，動(dòng)能發(fā)電裝置包括發(fā)電機(jī)和增速器，以及在發(fā)電機(jī)中心軸上設(shè)置的內(nèi)套有單向軸承的齒輪，所述齒輪單側(cè)嚙合有直齒條，所述中空重物托板與簧上車身具有相同的固有頻率，所述直齒條被杠桿帶動(dòng)，杠桿的支點(diǎn)設(shè)置在車軸上，杠桿動(dòng)力端連接簧上車身，承接簧上車身的振動(dòng)力，杠桿阻力端帶動(dòng)直齒條沿垂直固定在振動(dòng)導(dǎo)向框架上的滑軌上下移動(dòng)，克服發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩阻力；在簧上車身的壓縮及反彈行程中，杠桿通過直齒條，驅(qū)動(dòng)直齒條所嚙合的齒輪，使發(fā)電機(jī)中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并與中空重物托板在車身振動(dòng)時(shí)的共振的作用力進(jìn)行疊加，使發(fā)電機(jī)發(fā)電。

該申請(qǐng)通過杠桿的設(shè)置，將簧上車身的振動(dòng)通過杠桿傳導(dǎo)作用在中空重物托板，以及發(fā)電機(jī)中心軸上，在車身振動(dòng)很小時(shí)放大振幅的作用距離，提高振動(dòng)能量的捕捉效率。雖然簡(jiǎn)化了多組復(fù)合彈性系統(tǒng)的設(shè)置，但是仍然是依托了設(shè)置有彈性系統(tǒng)的中空重物托板的振動(dòng)與簧上車身振動(dòng)的共振，與簧上車身發(fā)生共振的主要是包括動(dòng)能發(fā)電裝置的中空重物托板。

在實(shí)際使用時(shí),有時(shí)因?yàn)榈孛娴牟黄綍?huì)造成車身劇烈顛簸，上下震動(dòng)劇烈，就會(huì)使發(fā)生共振的中空重物托板也上下震動(dòng)劇烈，造成可能會(huì)與振動(dòng)導(dǎo)向框架發(fā)生干涉，引起中空重物托板及中空重物托板上的動(dòng)能發(fā)電裝置受到?jīng)_擊，振動(dòng)導(dǎo)向框架也會(huì)受到影響。而且，由于中空重物托板是通過拉簧懸吊在車底板下的，沖擊過大也會(huì)對(duì)拉簧等共振彈性系統(tǒng)產(chǎn)生影響，同時(shí)汽車停駛時(shí)拉簧長期處于懸吊狀態(tài)的疲勞拉伸也會(huì)對(duì)拉簧的使用壽命和共振效果產(chǎn)生影響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種基于電動(dòng)汽車共振發(fā)電的反向升降系統(tǒng)保護(hù)方法，保護(hù)中空重物托板在汽車劇烈顛簸時(shí)不會(huì)發(fā)生與振動(dòng)導(dǎo)向框架底部的沖撞，延長彈性共振發(fā)電系統(tǒng)的使用壽命。

技術(shù)方案

一種基于電動(dòng)汽車共振發(fā)電的反向升降系統(tǒng)保護(hù)方法，其特征在于：在共振系統(tǒng)中設(shè)置有反向升降的兩組保護(hù)裝置，當(dāng)電動(dòng)汽車啟動(dòng)時(shí)，緩沖保護(hù)裝置豎直向下運(yùn)動(dòng)，防止共振的中空重物托板和動(dòng)能發(fā)電裝置與振動(dòng)導(dǎo)向框架底部之間發(fā)生碰撞，抗疲勞保護(hù)裝置豎直向下反向升降，使中空重物托板的彈性系統(tǒng)處于能夠發(fā)生共振的工作狀態(tài)；當(dāng)電動(dòng)汽車熄火時(shí)，緩沖保護(hù)裝置豎直向上運(yùn)動(dòng)，承受中空重物托板的重力，抗疲勞保護(hù)裝置豎直向下反向升降，降低被激勵(lì)發(fā)生共振的中空重物托板的彈性系統(tǒng)的疲勞狀態(tài)。

所述緩沖保護(hù)裝置設(shè)置在中空重物托板和振動(dòng)導(dǎo)向框架底部之間。

所述緩沖保護(hù)裝置包括設(shè)置在振動(dòng)導(dǎo)向框架旁的多根豎直的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌固定在車底板受力橫梁下，導(dǎo)軌上設(shè)置有壓簧滑塊，壓簧滑塊上設(shè)置有壓簧，壓簧上設(shè)置有抗沖擊的保護(hù)橫桿，保護(hù)橫桿設(shè)置在中空重物托板和振動(dòng)導(dǎo)向框架底部之間。

所述抗疲勞保護(hù)裝置包括將中空重物托板懸吊在車底板受力橫梁下的拉簧，所述拉簧設(shè)置在拉簧滑塊上，拉簧滑塊設(shè)置在固定于車底板下的拉簧導(dǎo)軌上。