[發(fā)明專利]一種電動軌距調整車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710317726.1
• 申請日: 2017-05-08
• 公開（公告）號: CN107059512B
• 公開（公告）日: 2023-08-29
• 發(fā)明（設計）人: 余朝剛;馮超;孫雷;秦偉;薛瑞;李晉鑫;謝嘉誠
• 申請（專利權）人: 上海工程技術大學
• 主分類號: E01B29/16
• 分類號: E01B29/16;E01B35/04
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 陳亮

本發(fā)明涉及一種電動軌距調整車，由經抱緊機構連接的電動扳手車及測量調整車，電動扳手車在單條鐵軌上推行，包含車架，設置在車架下方的一對雙邊絕緣輪，所述的車架上設有電控箱、直流電機、雙螺套扳手、監(jiān)視器及操縱桿，測量調整車包括軌距測量裝置及軌距調整器。與現有技術相比，本發(fā)明具有搬運方便、自動化程度高、成本低，能提高鐵路精調作業(yè)的效率，并降低勞動強度等優(yōu)點。

技術領域

本發(fā)明涉及軌道交通領域，尤其是涉及一種電動軌距調整車。

背景技術

列車在線路上運行，對鋼軌產生橫向作用力，軌距偏差將引起列車蛇行。對無碴線路，中國驗標中要求軌距偏差±1mm，軌距變化率1/1500，軌距精調是無碴線路鋪設與工務日常養(yǎng)護的重要內容，需運用全站儀、精調小車等先進測量儀器和設備進行把控，軌距調整時主要有人工撬棍模式和軌距調整器模式兩種。

人工撬棍模式是傳統(tǒng)的鐵路線路軌距調整方式，該方式不需要專門的軌距調整設備，通過操作人工采用撬棍來實現。對工人的熟練程度要求高，而且勞動強度大、效率低，適合小規(guī)模調整養(yǎng)護。

軌距調整器模式使用軌距尺、軌距調整器、內燃機螺栓扳手、撬棍等工具調整軌距及固定鋼軌。軌距精調作業(yè)可以分為5步進行：1.用扳手扭松螺絲。2.放好軌距塊及墊片。3.多個軌距調整器按照約60cm的距離依次掛到2個枕軌之間,對照軌距尺示數，用軌距調整器將鐵軌固定。4.用內燃機螺栓扳手鎖緊螺絲。5撤卸軌距調整器，往前繼續(xù)下一段調整。雖然比人工撬棍模式效率高，但是上述操作復雜而且現場混亂，有待改進的地方。

中國專利CN103526656B公開了一種鋼軌軌距調整器，包括左缸體、右缸筒以及用于夾緊兩側鋼軌的左夾緊件和右夾緊件，左缸體和右缸筒之間設有絕緣件，左缸體和右缸筒通過一螺紋連接件固定連接；左缸體依次設有液壓缸、換向閥和手動泵，液壓缸的活塞桿與所述左夾緊件固定連接，右缸筒中設有可在右缸筒中移動并可鎖緊固定的滑動拉桿，滑動拉桿的端部與所述右夾緊件固定連接。這種機構通過人工為手動泵提供動力，對鋼軌進行調整時，調整作業(yè)工人勞動強度大，自動化水平低，效率低下。由于采用的液壓系統(tǒng)進行鋼軌調整，液壓缸無極調節(jié)的性能無法保證精調作業(yè)，容易調整不足或者過調，造成調整作業(yè)繁瑣，操作流程費時。并且由于采用的是從下方固定鋼軌的方式，無法實現鋼軌偏差點的連續(xù)調整作業(yè)，調整精度不高，難以實現長距離高鐵線路的檢修與維護。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種提高操作效率、降低勞動強度的電動軌距調整車。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種電動軌距調整車，由經抱緊機構連接的電動扳手車及測量調整車，

所述的電動扳手車在單條鐵軌上推行，包含車架，設置在車架下方的一對雙邊絕緣輪，所述的車架上設有電控箱、直流電機、雙螺套扳手、監(jiān)視器及操縱桿，

所述的測量調整車包括軌距測量裝置及軌距調整器，所述的軌距調整器與軌距測量裝置并排安裝跨在基準軌及調整軌上，由軌距測量裝置的結果控制軌距調整器去調整軌道之間的距離，測量調整車在兩根鐵軌上推行。

所述的抱緊機構在通電時工作將電動扳手車及測量調整車連接成為一整體。

所述的抱緊機構為設置在電動扳手車車架上的兩個電磁鐵，通過通電吸合設置在測量調整車相對應的磁極板。

所述的電控箱內設有控制箱及鋰電池，所述的直流電機通過齒輪換向機構與雙螺套扳手連接。

所述的測量調整車設有3個絕緣輪，其中一個為單邊輪，靠近電動扳手車的螺套處，與電動扳手車的兩個雙邊絕緣輪在同一鐵軌上，另外兩個為雙邊輪，設置在在另一條鐵軌上。

所述的軌距測量裝置的測量點位于鐵軌頂面下16mm處。