[發(fā)明專利]一種用于商用車驅(qū)動橋的多連桿獨(dú)立懸架

有效

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• 申請日: 2017-05-08
• 公開（公告）號: CN107234934B
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田韶鵬;彭浩昆
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢理工大學(xué)
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60G21/055;B60G11/00;B60G13/00;B62D21/02
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 楊曉燕

一種用于商用車驅(qū)動橋的多連桿獨(dú)立懸架，包括用于與車架縱梁連接的副車架總成、上縱向拉桿總成、上橫拉桿總成、下橫拉桿總成、穩(wěn)定拉桿總成、減振器彈簧總成以及與軸承座總成；副車架總成主要包括雙縱梁雙橫梁結(jié)構(gòu)的副車架，副車架包括副車架前橫梁、副車架后橫梁和副車架縱梁；上縱向拉桿總成主要包括上縱向拉桿，上橫拉桿總成主要包括上橫拉桿，下橫拉桿總成主要包括下前橫拉桿和下后橫拉桿，穩(wěn)定拉桿總成主要包括穩(wěn)定拉桿和穩(wěn)定拉桿連接凸臺，減振器彈簧總成主要包括減振器和彈簧。本發(fā)明懸架有足夠承載能力，提高車輛舒適性、穩(wěn)定性，大大降低驅(qū)動橋重量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，空間布局滿足商用車電動化需求，在極端負(fù)荷下懸架不發(fā)生幾何形變。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，具體涉及一種用于商用車驅(qū)動橋的多連桿獨(dú)立懸架。

背景技術(shù)

現(xiàn)國內(nèi)商用車驅(qū)動橋多采用整體式橋和鋼板彈簧獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)圖如圖1所示，其安全性、穩(wěn)定性、舒適性差，重量大，燃油經(jīng)濟(jì)性差。如今商用車行駛路況越來越好，路面較為平坦，且承載重量較大，所以懸架運(yùn)動范圍不大，但對舒適性和承載性有較高要求，伴隨行業(yè)發(fā)展的需求和商用車電動化的趨勢，越來越多的商用車驅(qū)動橋?qū)⑥D(zhuǎn)變?yōu)楠?dú)立懸架。

在CN203666306U公開的商用車驅(qū)動橋懸架中，副車架通過鋼板彈簧鉸接車架縱梁相連，減振器作用于副車架上，懸架簧下質(zhì)量大，操縱性、舒適性差。

在CN204184156U所述的優(yōu)化方案中，副車架布置在鋼板彈簧上方，降低簧下質(zhì)量，左右兩端輪轂直接與副車架相連，未安裝橫向穩(wěn)定拉桿，兩側(cè)車輪運(yùn)動干涉大，行駛極不穩(wěn)定。

在CN203005011U公開的驅(qū)動橋獨(dú)立懸架中，懸架系統(tǒng)中有上下不等長雙臂與主減速器相連，并在擺臂前后兩端安置減振元件，極其限定了車輛的橫向和縱向空間，對于商用車電動化和電動機(jī)布局造成極大的困難。

在CN104582982A公開的獨(dú)立懸架中，轉(zhuǎn)向節(jié)外形與主銷外形結(jié)構(gòu)配合，轉(zhuǎn)向節(jié)通過球頭銷與分體式轉(zhuǎn)向節(jié)支架連接，轉(zhuǎn)向節(jié)支架通過鉸接與上下擺臂。

在CN203854440U和CN201685676U公開的使用卡車的獨(dú)立懸架中，為雙橫臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，懸架平順性、安全性和舒適性好，但承載能力較差，并且由于其減振器和彈簧元件共同組成滑柱結(jié)構(gòu)，在較大受力下極易變形，在這兩個(gè)文獻(xiàn)中不能確保懸架的承載能力，其運(yùn)用僅適用于商用車前部轉(zhuǎn)向橋。

在多連桿獨(dú)立懸架的基礎(chǔ)上，結(jié)合雙橫臂獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)，舍棄其軸承座支架的應(yīng)用，增加縱向拉桿和橫向穩(wěn)定桿，增加懸架抵抗側(cè)傾的能力，安裝兩個(gè)下橫拉桿，可承載力變大，并且把減振和彈簧元件分別安裝在兩根拉桿上，減小應(yīng)力集中，減小懸架在受力下的變形，提升懸架承載能力。

懸架由五根連桿完成承載力并且約束懸架運(yùn)動方向，四根連桿構(gòu)建兩面一軸，保證軸承座的運(yùn)動不產(chǎn)生側(cè)傾、偏移和轉(zhuǎn)動，增加橫向穩(wěn)定拉桿，抵抗單側(cè)車輪側(cè)傾或單側(cè)懸架過度變形，提高懸架的操縱穩(wěn)定性和安全性。

副車架懸置于主車架之上，上拉桿起到導(dǎo)向作用，與副車架縱梁連接，下拉桿起承載作用，與副車架橫梁連接，減小車架的應(yīng)力集中，并且拉桿均連接在軸承座上，靠近輪轂布置面，使得兩側(cè)拉桿之間的距離明顯加大，副車架的垂直空間明顯變大，前橫梁呈現(xiàn)變截面結(jié)構(gòu)，降低其他部件水平布置難度，懸架整體具有明顯的空間布局優(yōu)勢，易于布置減速器或分置電動機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有多連桿獨(dú)立懸架存在的上述不足，提供一種用于商用車驅(qū)動橋的多連桿獨(dú)立懸架，結(jié)合雙橫臂獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)，懸架能夠有足夠的承載能力，提高車輛的舒適性、穩(wěn)定性，同時(shí)大大降低驅(qū)動橋重量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，在空間上的布局滿足商用車電動化的需求，在極端負(fù)荷下懸架不會發(fā)生幾何形變。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：