[發明專利]一種用于商用車驅動橋的多連桿獨立懸架

有效

• 申請號: 201710317148.1
• 申請日: 2017-05-08
• 公開（公告）號: CN107234934B
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 田韶鵬;彭浩昆
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60G21/055;B60G11/00;B60G13/00;B62D21/02
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 楊曉燕

1.一種用于商用車驅動橋的多連桿獨立懸架，包括用于與車架縱梁連接的副車架總成、上縱向拉桿總成、上橫拉桿總成、下橫拉桿總成、穩定拉桿總成、減振器彈簧總成以及與輪轂連接的軸承座總成，其特征在于：

副車架總成主要包括雙縱梁雙橫梁結構的副車架，副車架包括副車架前橫梁、副車架后橫梁和副車架縱梁，副車架縱梁兩側中段設置有副車架中部支架、副車架后端支架，副車架縱梁側面設置有副車架前端連接孔，副車架縱梁兩端設置有副車架安裝孔、用于副車架總成與車架縱梁連接；上縱向拉桿總成主要包括上縱向拉桿，上橫拉桿總成主要包括上橫拉桿，下橫拉桿總成主要包括下前橫拉桿和下后橫拉桿，穩定拉桿總成主要包括穩定拉桿和穩定拉桿連接凸臺，減振器彈簧總成主要包括減振器和彈簧，軸承座總成主要包括軸承座、軸承座前端上部球頭襯套、軸承座后端上部連接架、軸承座前端下部連接架和軸承座后端下部連接凸臺；

上縱向拉桿對稱設置兩組，上縱向拉桿一端與副車架前端連接孔鉸接、另一端與軸承座前端上部球頭襯套連接；上橫拉桿對稱設置兩組，上橫拉桿一端與副車架后端支架鉸接、另一端與軸承座后端上部連接架鉸接；下前橫拉桿對稱設置兩組，下前橫拉桿一端與副車架前橫梁鉸接、另一端與軸承座前端下部連接架鉸接；下后橫拉桿對稱設置兩組，下后橫拉桿一端與副車架后橫梁鉸接、另一端與軸承座后端下部連接凸臺鉸接；穩定拉桿的兩端分別用螺栓與設置在兩側軸承座上的穩定拉桿連接凸臺相連接；

減振器和彈簧均對稱設置兩組，兩組減振器分別布置在兩組下前橫拉桿與副車架中部支架之間，兩組彈簧分別布置在兩組下后橫拉桿與副車架后端支架之間；

軸承座內端面垂直地面，平行于副車架縱梁，且通過上橫拉桿外端點、下前橫拉桿外端點及下后橫拉桿外端點確定，軸承座布置定位在軸承座內端面上，軸承座預留輪邊萬向節和半軸安裝位置；下前橫拉桿和下后橫拉桿繞第一旋轉軸轉動，保證軸承座繞第一旋轉軸運動，上橫拉桿布置于下后橫拉桿正上方，上橫拉桿圍繞第二旋轉軸運動，上橫拉桿和下后橫拉桿運動狀態一致，保證軸承座在軸承座內端面內運動，不會產生側傾、偏移和轉動，下前橫拉桿的軸向延伸線和下后橫拉桿的軸向延伸線構成下拉桿中心面，下拉桿中心面與軸承座內端面、下前橫拉桿縱端面垂直；下前橫拉桿縱端面為下前橫拉桿單頭端垂直地面且平行于副車架橫梁的端面，上縱向拉桿圍繞第三旋轉軸運動，上縱向拉桿和下前橫拉桿保證軸承座不發生平面轉動以及在下前橫拉桿縱端面內的跳動，穩定拉桿連接兩側軸承座，保證兩側輪轂運動差在適當范圍內，副車架進行輕量化處理，并預留電機或減速器安裝孔；第一旋轉軸為下前橫拉桿和下后橫拉桿分別在副車架前橫梁、副車架后橫梁上鉸接同軸線轉動的轉動軸，第二旋轉軸為上橫拉桿在副車架后端支架上鉸接的旋轉軸，第三旋轉軸為上縱向拉桿圍繞副車架縱梁前端鉸接的轉動軸，且第一旋轉軸與第二旋轉軸在空間上水平，第三旋轉軸與第一旋轉軸、第二旋轉軸在空間上垂直；軸承座內端面與第一旋轉軸、第二旋轉軸空間上水平，軸承座內端面與第三旋轉軸垂直相交，下前橫拉桿縱端面與軸承座內端面垂直。

2.根據權利要求1所述的用于商用車驅動橋的多連桿獨立懸架，其特征在于：所述減振器的減振器縱軸線和彈簧的彈簧縱軸線統一位于車身側面，減振器縱軸線和彈簧縱軸線構成的側面分別與下前橫拉桿與下后橫拉桿相交，并與第一旋轉軸空間上垂直，彈簧縱軸線在下拉桿中心面內；減振器上端通過螺栓與副車架中部支架固定、下端通過球頭銷與下前橫拉桿鉸接，減振器外部有防護罩，防護罩底部設有橡膠圈。

3.根據權利要求1所述的用于商用車驅動橋的多連桿獨立懸架，其特征在于：所述副車架后端支架底面設有彈簧上端定位孔，下后橫拉桿上表面設有彈簧下端定位孔，彈簧一端嵌入副車架后端支架的彈簧上端定位孔中、另一端嵌入下后橫拉桿的彈簧下端定位孔中；副車架后端支架與下后橫拉桿的間距在極限位置的最大伸長量小于彈簧的自由長度；彈簧上下端分別焊有彈簧固定盤，彈簧固定盤外側端面設有橡膠緩沖層。